EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los usuarios de las 106 líneas de autobuses de TMB en Barcelona y su área metropolitana.
- ¿Cuándo ocurre? La llegada de los primeros minibuses eléctricos arranca en agosto de 2026 y el despliegue se completa en las últimas semanas de 2027.
- ¿Qué cambia hoy? TMB acaba de licitar 56 nuevos autobuses eléctricos, entre ellos los primeros articulados de 18 metros que permitirán aumentar la oferta y reducir emisiones en las rutas más transitadas.
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) incorporará 136 autobuses antes de que finalice 2027, con una inversión de más de 77 millones de euros, para alcanzar el objetivo de que más del 30% de su flota sea de cero emisiones. La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha subrayado este lunes que “avanzamos hacia una movilidad pública más limpia con una apuesta clara por la electrificación”.
El anuncio se produce apenas seis meses después de que TMB presentara la Agenda Bus 2026-30, la hoja de ruta para renovar y ampliar el parque de vehículos. Aquel documento ya preveía la compra de unidades eléctricas, pero el ritmo se acelera ahora con la licitación publicada este mismo lunes de 56 autobuses (19 estándar y 37 articulados), todos ellos de propulsión eléctrica.
Un tercio de la flota será eléctrica: las cifras clave de la inversión
Con los nuevos vehículos, 372 autobuses de TMB serán de cero emisiones, una cifra que representa más del 30% de los casi 1.200 que componen el servicio. La presidenta de TMB ha detallado que 30 de las unidades eléctricas servirán para incrementar la flota —es decir, para reforzar las líneas existentes y atender la demanda creciente— y el resto reemplazarán a vehículos más antiguos.
El desembolso total supera los 77 millones, de los cuales 29,6 millones corresponden a los 37 articulados que salen ahora a concurso público. La adjudicación de los primeros contratos ya se ha hecho efectiva: los minibuses eléctricos de la china Yutong (5 unidades por 1,5 millones) y los 24 articulados del consorcio ByD/Castrosua (18 millones) llegarán este mismo año, mientras que los 20 autobuses estándar de Irizar (10,7 millones) lo harán a principios de 2027.
Cómo se desplegarán los 136 autobuses: de minibuses este verano a articulados en 2027
El calendario arranca de forma casi inmediata. Los cinco minibuses eléctricos Yutong de 7 metros empezarán a circular por Barcelona ya en agosto, coincidiendo con la operación de verano. A finales de 2026 se incorporarán los 24 articulados de 18 metros de ByD/Castrosua, pensados para las líneas con mayor afluencia, como las que recorren la Gran Via o la Meridiana.
Ya en 2027 entrarán en servicio los 20 eléctricos de 12 metros adjudicados a Irizar. A ese lote se sumarán los 56 autobuses licitados hoy —19 estándar por 10,6 millones y 37 articulados por 29,6 millones—, que estarán en la calle antes de finalizar ese año. De ellos, 30 unidades son para ampliar la flota dentro del plan Agenda Bus; el resto, para relevar a los diésel más contaminantes.
Barcelona electrifica su flota a un ritmo sin precedentes, pero la necesidad de minibuses diésel más limpios muestra que la transición no es uniforme.
El reto pendiente: no todo puede ser eléctrico en Barcelona
Pese al empujón al vehículo eléctrico, TMB ha adjudicado también 31 minibuses diésel de 6 metros a la empresa Indcar. La razón no es ideológica, sino técnica: los minibuses eléctricos actuales tienen una distancia entre ejes muy grande que limita su maniobrabilidad en calles estrechas, y sus baterías restan capacidad de pasajeros. No pueden cubrir todas las rutas de la red de minibuses.
Los nuevos minibuses diésel, sin embargo, emiten un 86% menos de contaminantes que los actuales: cinco de ellos juntos contaminan menos que uno de los viejos. Eso permite renovar un segmento clave ganando fiabilidad y calidad del aire mientras se desarrolla una solución eléctrica apta para todas las curvas. Laia Bonet ha reconocido que “no es un paso hacia atrás”, sino una medida pragmática para no dejar desatendidos los barrios con calles más angostas.
El esfuerzo inversor se enmarca en la Agenda Bus 2026-30 y en los compromisos de Barcelona por reducir las emisiones del transporte público. El reto ahora no es solo sumar unidades eléctricas, sino también desplegar la infraestructura de carga necesaria en cocheras y terminales. TMB calcula que necesitará al menos 400 puntos de recarga de alta potencia para 2028, una carrera paralela que condiciona el ritmo de la electrificación.
Con esta oleada de compras, TMB se sitúa entre las flotas urbanas españolas con mayor porcentaje de vehículos cero emisiones, solo por detrás de ciudades como Madrid —que también acelera— o pioneras europeas como Oslo. El horizonte de 2027 dejará un parque renovado, pero todavía convivirán tecnologías limpias y de transición. La pregunta que flota en el sector es cuándo podrá apagarse definitivamente el motor de combustión en las cuestas de la capital catalana.
