Si vas a coger el coche en los próximos días por Soria, Segovia o Albacete, conviene que lo sepas antes de arrancar: cinco radares llevan desde principios de agosto midiendo tu velocidad sin cobrarte un euro, y esa tregua termina el 1 de septiembre. Hasta ahora, superar el límite en esos tramos solo generaba una carta informativa en el buzón, sin sanción económica ni pérdida de puntos.
Eso cambia radicalmente en apenas dos semanas. A partir de esa fecha, el mismo exceso de velocidad que hoy no te cuesta nada se traduce en multas de hasta 600 euros y la retirada de hasta 6 puntos del carnet. La DGT lo ha hecho así a propósito, para que los conductores habituales de esas carreteras memoricen dónde están las cámaras antes de que empiecen a doler en el bolsillo.
El coche y los radares que ya están activos
Uno de los cinco dispositivos es fijo y se encuentra en la CL-101 de Soria, muy cerca de Ólvega. Los otros cuatro son radares de tramo bidireccionales: dos vigilan la N-110 de Segovia, a la altura de Gallegos y Navafría, y otros dos controlan la CM-412 de Albacete, entre Villanueva de la Fuente y Almansa.
La diferencia importa porque no todos funcionan igual. El radar fijo capta un pico de velocidad en un instante concreto, así que levantar el pie justo antes sigue «funcionando» para ese punto exacto. Los de tramo, en cambio, cronometran el tiempo que tarda tu coche en recorrer varios kilómetros y calculan la velocidad media de todo el recorrido.
Por qué frenar de golpe ya no sirve de nada
El coche que va rápido durante buena parte de un radar de tramo no se libra por reducir la marcha en el último tramo. El sistema mide la matrícula al entrar y al salir de la zona controlada, y con ese cronometraje calcula la media real. Si has ido por encima del límite en algún punto intermedio, la cámara final te delata aunque cruces esa línea a la velocidad correcta.
Es la misma tecnología que la DGT lleva años usando en autovías y que ahora llega también a carreteras convencionales como estas de Segovia y Albacete. La lógica detrás es sencilla: penaliza la velocidad sostenida por encima del límite, no un pico puntual que podría deberse a un despiste momentáneo.
Cuánto va a costarte a partir de septiembre
Cuando termine agosto, cada notificación informativa se convierte automáticamente en sanción real. El importe depende de cuántos kilómetros por hora te hayas pasado del límite, y puede escalar muy rápido si el exceso es considerable.
La escala general para 2026 se mantiene sin grandes cambios: excesos leves de hasta 20 km/h suponen 100 euros sin pérdida de puntos, mientras que superar el límite en más de 50 km/h llega a los 600 euros, 6 puntos y riesgo de proceso penal. El Código Penal contempla prisión y retirada del carnet si superas en 60 km/h el límite en vía urbana o en 80 km/h en interurbana.
Qué hacer si tu ruta pasa por estas provincias
Si conduces habitualmente por la CL-101, la N-110 o la CM-412, lo más sensato es asumir ya que esos tramos están vigilados, aunque de momento no tengan coste real. Mantener una velocidad constante durante todo el recorrido, y no solo al pasar frente a la última cámara, es la única estrategia que funciona de verdad contra un radar de tramo.
La buena noticia es que la DGT ha compartido las coordenadas exactas con las aplicaciones de navegación, así que cualquier app actualizada te avisará antes de entrar en la zona controlada. Eso sí: el aviso llega, pero la multa también si no ajustas la velocidad.
- Radar fijo en la CL-101 (Soria), punto kilométrico 7,02, cerca de Ólvega.
- Dos radares de tramo en la N-110 (Segovia), entre Gallegos y Navafría.
- Dos radares de tramo en la CM-412 (Albacete), entre Villanueva de la Fuente y Almansa.
- Todas las ubicaciones ya están señalizadas y publicadas en la web oficial de la DGT.
Un patrón que se repite en toda España este verano
Este caso de Soria, Segovia y Albacete no es un episodio aislado. Forma parte de un plan más amplio de la DGT que contempla 122 nuevos puntos de control repartidos por todo el país, de los cuales ya hay más de 100 instalados o en funcionamiento. El objetivo declarado es reducir la siniestralidad en tramos donde el exceso de velocidad sigue siendo uno de los factores que más pesa en los accidentes graves.
A esto se suma el despliegue de radares dinámicos ultraligeros, capaces de esconderse detrás de señales de tráfico o guardarraíles y vigilar hasta seis carriles a la vez sin señal previa detectable. La tendencia es clara: más tecnología, menos margen para el despiste y menos utilidad para los avisadores tradicionales.
Lo que viene: más precisión, menos improvisación
La tendencia para lo que queda de año apunta a una vigilancia cada vez más fina, con radares de tramo ganando terreno frente a los cinemómetros de punto tradicionales. El Congreso ya tramita además una reforma para rebajar los umbrales a partir de los cuales el exceso de velocidad pasa de multa administrativa a delito, sobre todo en vías interurbanas.
La parte positiva es que la solución sigue siendo la de siempre: respetar el límite durante todo el trayecto, no solo al pasar junto a la cámara, evita cualquier sorpresa desagradable en el buzón. Con las ubicaciones ya publicadas y compartidas con los navegadores, nadie podrá alegar que no lo vio venir cuando llegue septiembre.
