EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? Conductores de la A-5 y de la M-30, vecinos de Latina y Moncloa-Aravaca y usuarios de transporte privado que usaban los desvíos desde el 3 de agosto.
- ¿Cuándo ocurre? La reapertura se produjo hoy, lunes 24 de agosto, tras tres semanas de corte total del túnel.
- ¿Qué cambia hoy? Se recupera la conexión directa entre la A-5 y la M-30 y desaparecen los desvíos; la obra civil del nuevo túnel cerrará en septiembre.
El túnel de Calle 30 que conecta la A-5 con la M-30 reabre hoy, 24 de agosto, tras tres semanas de obras. La visita del delegado de Urbanismo, Borja Carabante, y del concejal de Latina, Alberto González, ha confirmado el final de los trabajos en sentido salida.
Qué ha estado cortado y por qué estas tres semanas marcaban un hito
El corte comenzó el 3 de agosto y ha supuesto el cierre total de un enlace que canaliza una parte importante del tráfico de entrada y salida al centro desde la A-5. Durante esos 21 días, los equipos han demolido la losa de hormigón de la rampa de salida, excavado hasta la cota definitiva y construido la nueva estructura de enlace. La actuación se enmarca en las obras del soterramiento de la A-5, que acumula una inversión superior a los 400 millones de euros.
La fase más delicada ha sido la instalación nocturna de catorce vigas de 30 metros de longitud y gran tonelaje que cubren el vano entre los estribos norte y sur. Una grúa de grandes dimensiones completó el montaje, replicando así la intervención que el verano anterior ya se ejecutó en el túnel de entrada a la capital. Con esta conexión, el enlace queda operativo en ambos sentidos.
La reapertura no es solo una noticia de tráfico. Para los vecinos de los distritos de Latina, y Moncloa-Aravaca, el soterramiento empieza a traducirse en hechos: el tráfico rodado que discurre en superficie —unos 80.000 vehículos diarios, según el Ayuntamiento— dejará de ser una barrera física que separa barrios desde 1968.
El proyecto devolverá a la ciudad más de 100.000 metros cuadrados de espacio público, una superficie equivalente a algo más de catorce campos de fútbol. Sobre ella se levantará el futuro Paseo Verde del Suroeste, un corredor de 3,2 kilómetros que conectará Madrid Río, la Casa de Campo y la Cuña Verde de Latina con itinerarios peatonales, carriles bici y zonas verdes.
Sobre el papel, la reducción del tráfico en superficie roza el 90 %, un dato que marca la diferencia en barrios que llevan décadas conviviendo con el ruido y las emisiones de la autovía. La mayoría de los conductores tiene ya una alternativa clara bajo tierra, mientras que el espacio superior queda reservado al peatón y a la bicicleta.
La A-5 deja de ser una herida urbana: 80.000 vehículos pasan bajo tierra y los vecinos recuperan 100.000 metros cuadrados de ciudad.
Lo que cambia hoy para los conductores y para los barrios
A partir de hoy, los conductores recuperan la conexión directa entre la A-5 y la M-30 sin los desvíos que han marcado las tres últimas semanas. La obra civil completa del nuevo túnel está prevista para este mes de septiembre, según el calendario que maneja el área de Urbanismo. Después arrancarán las labores de urbanización en superficie.
El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha visitado la zona para comprobar la conclusión de los trabajos en sentido salida. Le ha acompañado el concejal presidente del distrito de Latina, Alberto González. La inspección confirma que la circulación vuelve a la normalidad en el entorno de la avenida de Portugal y la autovía de Extremadura.
Quienes transiten hoy por el enlace notarán una mejora inmediata: menos tiempo en los accesos y una vía sin cortes. El Ayuntamiento no ha comunicado incidencias relevantes en la primera hora de reapertura. Eso sí, el balance definitivo del tráfico se conocerá con los datos de la próxima semana, cuando se estabilicen los flujos habituales de septiembre.
Por qué la fecha de 2027 es la que Madrid debe vigilar
La reapertura de este túnel es un paso, no la meta. El soterramiento completo de la A-5 sigue comprometido para finales de 2027, según el Ayuntamiento, y conviene recordar que no será la primera vez que una gran obra de esta magnitud ajusta plazos. El precedente de la M-30 lo demuestra: aquel soterramiento, terminado en 2007, transformó la fachada oeste de Madrid y dio origen al proyecto Madrid Río. El Paseo Verde del Suroeste aspira a repetir ese efecto en la antigua carretera de Extremadura.
Si se cumplen los hitos, tras la obra civil de septiembre vendrá la urbanización en superficie y, más adelante, la apertura definitiva del túnel soterrado. La inversión ya supera los 400 millones de euros, una cifra que exige transparencia en cada fase. Los vecinos han esperado décadas para que la barrera de 1968 desapareciera; ahora toca comprobar que la recta final no vuelve a estrecharse.
Hemos consultado el calendario oficial y, por ahora, las tres semanas de cierre se han cumplido a rajatabla. Ese es un buen síntoma. La próxima cita en el calendario es la conclusión de la obra civil del túnel, que el Ayuntamiento fija para septiembre y que marcará el ritmo de los siguientes meses.
