El director de Rodalies estaba de vacaciones fuera de Catalunya durante la crisis del eclipse del 12 de agosto. La revelación, confirmada a SER Catalunya por fuentes conocedoras de los preparativos, reabre el debate sobre la gestión de la movilidad en la jornada más señalada del verano.
La ausencia del director en la jornada más crítica del verano
Según la Cadena SER, el máximo responsable de la red ferroviaria, Òscar Playà, no estaba físicamente en su puesto mientras el colapso y las aglomeraciones marcaban los trayectos entre Barcelona, el Camp de Tarragona y las Terres de l’Ebre. El Govern reconoce que Playà disfrutaba de vacaciones ese día.
El contraste es notable: durante semanas, el Govern insistió en evitar el vehículo privado en la AP-7 y convirtió al tren en la alternativa viable. Además, existía una Comissió Interdepartamental de l’Eclipsi que se reunió un centenar de veces desde mayo de 2025 para velar por la movilidad, la seguridad y la salud.
Portavoces del Departament de Territori aseguran que, pese a estar de vacaciones, Playà ‘siguió directamente la evolución del servicio, mantuvo el contacto con los responsables operativos y participó en la toma de decisiones’. Según su versión, las vacaciones no supusieron ‘ni desconexión ni ausencia de dirección’.
Playà, nombrado en febrero y también consejero delegado de la futura empresa mixta del traspaso de Rodalies, estuvo ‘permanentemente conectado’ aquel día, según el Govern. Su doble responsabilidad da un peso adicional a la polémica.
Un refuerzo insuficiente y una petición de tren extra a última hora
La realidad operativa matiza el relato de control. Renfe no solicitó hasta el lunes 10 de agosto, dos días antes del eclipse, el permiso a Adif para un servicio extraordinario de la R16 entre Tortosa y Barcelona. Esa circulación, programada para la tarde, resultó insuficiente.
Cien reuniones previas no bastaron para dimensionar la demanda real de la jornada más esperada del verano.
Pasada la medianoche fue necesario activar otro tren extra, un R11 que ya había finalizado sus servicios en las comarcas de Girona, para recoger a los pasajeros que seguían atrapados en las estaciones.
El gerente de operaciones de Rodalies, David Andrés, explicó que Renfe no tenía ‘más trenes para ofrecer más plazas’ y que ‘hemos reorganizado todo el servicio y no podemos dejar sin trenes al resto de Catalunya’. Las cifras del refuerzo muestran aumentos reales: la R15 pasó de 1.000 a 1.600 plazas y la R16, de 1.800 a 3.600.
Una incidencia en Castelldefels agravó la situación en los trayectos de tarde hacia el Camp de Tarragona al reducir algunas circulaciones. Las imágenes de colas en las estaciones, andenes abarrotados y usuarios hacinados en los convoyes empañaron el balance de la jornada.
El precedente de una red ferroviaria que vuelve a quedar señalada
El episodio reabre una herida conocida: la distancia entre la planificación institucional y la capacidad real de la red. La Comissió Interdepartamental de l’Eclipsi se reunió un centenar de veces desde mayo de 2025 y el Govern convirtió al tren en la alternativa al vehículo privado. Sin embargo, la propuesta al administrador de infraestructuras para ampliar circulaciones llegó con apenas 48 horas de antelación.
La reacción política no se ha hecho esperar. Los Comuns insisten en la dimisión de Manel Nadal, secretario de Movilidad e Infraestructuras del Govern. La lectura no es menor: sitúa la responsabilidad más allá del gestor del día a día.
Territorio asegura que la planificación ‘no se improvisó’. Pero el balance de aglomeraciones y usuarios hacinados en los convoyes empaña el relato. El departamento analiza qué debe corregirse en la previsión de la demanda, el dimensionamiento del servicio, y los protocolos de comunicación.
