EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los 345.000 asistentes al Gran Premio, a los vecinos de Las Cárcavas, Corralejos y Valdebebas y a los usuarios de Metro, Cercanías y autobuses del noreste de Madrid.
- ¿Cuándo ocurre? El dispositivo se activa del 10 al 14 de septiembre; las restricciones más duras de la corona interior se aplican del 11 al 13.
- ¿Qué cambia hoy? Cinco lanzaderas gratuitas, refuerzos de Metro y Cercanías, cortes en dos coronas y pases de acceso para residentes.
El 75% de los 345.000 asistentes al Gran Premio de España en Madrid llegará en transporte público. El Ayuntamiento activa desde el 10 de septiembre un plan de movilidad con cinco lanzaderas gratuitas, refuerzos en Metro y Cercanías y cortes limitados de tráfico en el entorno del circuito.
Cómo llegar sin coche y por qué el 75% lo hará
Este jueves, el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, presentó el dispositivo tras la Junta de Gobierno. En el Ayuntamiento insisten en que no habrá cortes en la M-40 ni en la M-11, aunque sí desvíos puntuales si la afluencia de vehículos lo exige. Los detalles completos pueden consultarse en la web del Ayuntamiento de Madrid.
Metro incrementará la capacidad de la línea 8 un 50%, lo que permitirá mover entre 15.000 y 21.000 viajeros por hora y sentido entre el aeropuerto y Feria de Madrid. En la línea 4 se añadirán dos trenes en hora punta, con capacidad para 7.500 viajeros por hora; la línea 5 alcanzará 9.900 viajeros por hora. Es un esfuerzo de frecuencias y material móvil que no se ve todos los días en la red madrileña.
Cercanías elevará su oferta hasta 10.000 pasajeros por hora en hora punta, con trenes cada cinco a siete minutos. El resto del día se garantiza un tren cada 15 minutos con destino a Chamartín. El sábado y el domingo la frecuencia bajará a cinco minutos entre las 8 y las 11 y entre las 15.30 y las 19.30, con capacidad para 15.000 personas por hora en la conexión aeropuerto-Chamartín.
La gran novedad son las cinco lanzaderas gratuitas. La MR1 unirá Metropolitano, Feria de Madrid y Valdebebas de 7.30 a 21 horas; la MR2 hará el recorrido Canillejas-Feria de Madrid cada siete minutos; la MR3 conectará puntos internos del recinto cada cuatro minutos; la MR4 cubrirá el trayecto Valdebebas-Plaza de Castilla, y la MR5 circulará entre Feria de Madrid y Avenida de América de 17 a 21 horas. El estadio Metropolitano funcionará, entre otros, como aparcamiento disuasorio.
Quienes pese a todo elijan el coche encontrarán 11.854 plazas, 1.000 para motos y 270 para autocares, con 23 puntos de acceso abiertos de 8 a 20 horas. Los taxis se ubicarán dentro del aparcamiento del parque Juan Carlos I; la recogida de VTC se situará junto a la calle Añil, cerca de la M-40.
El reto no es solo llenar el circuito, sino que 345.000 personas no colapsen Valdebebas, Las Cárcavas ni las dos coronas.
Dónde se corta el tráfico y quién necesita pegatina
El perímetro cerrado se extiende por la avenida de las Fuerzas Armadas, Camino Viejo de Burgos, Vía Dublín, Ribera del Sena, Ribera del Loira, avenida del Consejo de Europa y Alejandro de la Sota. Ahí se trabaja en el montaje y desmontaje de estructuras temporales entre el 10 y el 14 de septiembre. La M-40 y la M-11 mantienen la circulación, salvo cierres puntuales.
Entre el 11 y el 13 de septiembre, la corona interior restringida se define por Vía de Dublín, Camino de Sintra, la vía de servicio de la M-11, Alejandro de la Sota, avenida de las Fuerzas Armadas, Vía de los Poblados, Ribera del Sena, Ribera del Loira y avenida del Consejo de Europa. Los residentes de Las Cárcavas, la zona de oficinas más próxima y el Club de Golf podrán acceder con un máximo de tres pases por vivienda, que deberán colocarse en un lugar visible. También entrarán quienes acrediten reserva hotelera o puesto de trabajo con aparcamiento privado, aunque el consistorio recomienda teletrabajar.
El anillo exterior, formado por avenida de Logroño, M-11, M-12, avenida de las Fuerzas Armadas, Manuel Fraga Iribarne, Francisco Javier Sáenz de Oiza, R-2 y M-40, servirá para filtrar o desviar el tráfico solo cuando sea necesario. La señalización y los agentes de movilidad definirán en tiempo real qué calles se abren o se cierran.
Lo que resuelve este plan y lo que deja sin aclarar
No es la primera vez que Madrid apuesta por el transporte público como columna vertebral de un gran evento, pero sí la primera con cinco lanzaderas simultáneas y un circuito urbano activo. En Montmeló, el coche sigue siendo casi imprescindible; en Valdebebas, el Metro y Cercanías colocan el acceso a pocos minutos del recinto. La comparación con el trazado catalán ayuda a entender por qué el Ayuntamiento se atreve con una previsión tan alta de uso colectivo.
Sin embargo, la letra pequeña deja incógnitas. Si el 25% de los 345.000 asistentes utiliza vehículo privado, son 86.250 personas; las 11.854 plazas del circuito solo cubren una fracción, por lo que los aparcamientos disuasorios y la rotación en las lanzaderas serán decisivos. El límite de tres pases por vivienda también puede quedarse corto en hogares con varios conductores, sobre todo en un barrio como Las Cárcavas donde el coche sigue siendo parte de la rutina laboral y escolar.
Hemos comprobado, eso sí, que la información oficial está publicada y que el operativo arranca con margen suficiente antes de la primera sesión. El próximo hito será la propia apertura del dispositivo el 10 de septiembre; cualquier rectificación o refuerzo de última hora se notará en las calles, no en los comunicados.
