EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El eurodiputado Borja Giménez Larraz ha preguntado a la Comisión Europea si el Estudio Informativo del ferrocarril Teruel-Sagunto cumple la Red Transeuropea de Transporte.
- ¿Quién está detrás? El PP de Aragón, que considera que el estudio del Ministerio de Transportes apuesta por una solución de mínimos.
- ¿Qué impacto tiene? La respuesta puede obligar a revisar el trazado y acelerar la reclamación de una doble vía electrificada de altas prestaciones.
El PP de Aragón lleva a Bruselas el ferrocarril Teruel-Sagunto para que la Comisión Europea evalúe si cumple la Red Transeuropea.
La denuncia en Bruselas: velocidades y ancho de vía
Lo ha hecho mediante una pregunta registrada por el eurodiputado Borja Giménez Larraz, que ve en el Estudio Informativo del Ministerio de Transportes un paso atrás. A juicio del PP, las soluciones planteadas para este tramo, integrado en el corredor Cantábrico-Mediterráneo, no garantizan las prestaciones que exige la Red Transeuropea de Transporte.
La denuncia es concreta: todas las alternativas contemplan vía única, ancho ibérico y velocidades de 100 a 140 kilómetros por hora. Los populares recuerdan que la Comisión ya señaló en 2024 que el tramo estaba previsto para al menos 160 kilómetros por hora en viajeros y 100 en mercancías. Además, sostienen que el documento de 2026 no analiza expresamente su compatibilidad con el Reglamento europeo 2024/1679.
El eurodiputado reclama un eje con doble vía electrificada, altas prestaciones y capacidad para trenes de mercancías de 740 metros. Sostiene que la opción más barata puede condicionar durante décadas el ferrocarril de Teruel.
Qué espera el PP de Aragón y qué le duele a Teruel
La iniciativa plantea dos cuestiones a Bruselas. Primero, si el Gobierno de España está cumpliendo los requisitos de la RTE-T y si el Estudio Informativo resulta compatible con la posición expresada en 2024. Segundo, qué medidas o procedimientos de infracción podría adoptar la Comisión si considera que el proyecto no garantiza las prestaciones exigibles.
El PP reivindica que Teruel y Aragón llevan más de dos décadas reclamando una conexión ferroviaria de altas prestaciones que mejore en en el trazado la conexión del territorio con el Cantábrico y el Mediterráneo. «No pedimos privilegios, pedimos algo muy sencillo: que se cumpla la normativa europea», ha señalado el eurodiputado.
El ferrocarril Teruel-Sagunto no es solo un trazado: es la costura entre el Cantábrico y el Mediterráneo y la llave logística contra la despoblación de Teruel.
El Pulso Territorial
El pulso trasciende una pregunta parlamentaria europea. En Aragón, la mejora del ferrocarril es una de esas demandas que no entiende de ciclos electorales: ha sobrevivido a gobiernos autonómicos del PSOE y del PP, a mayorías simples y a alianzas parlamentarias. El corredor Cantábrico-Mediterráneo es, sobre el mapa, la única salida ferroviaria directa para una parte de la España interior que se siente alejada de los grandes ejes logísticos.
Tampoco lo hace el precedente inmediato. La línea entre Zaragoza y Sagunto ya acumula un nuevo retraso hasta el primer trimestre de 2027, tal y como recoge el propio estudio informativo. Mientras tanto, otras provincias integran tramos de alta velocidad o avanzan en corredores de mercancías; Teruel sigue esperando la doble vía electrificada que el PP defiende en Bruselas.
La Comisión Europea tiene ahora la palabra. Si considera que el estudio no respeta el Reglamento 2024/1679, el cauce puede ir desde una simple aclaración técnica hasta un procedimiento de infracción que obligue al Gobierno a reformular el trazado. Para Aragón, cada mes de retraso en esta respuesta es también un mes perdido en la batalla contra la despoblación y a favor de la cohesión territorial.
Ficha Autonómica
- El caso: El PP aragonés eleva a la Comisión Europea el estudio informativo del ferrocarril Teruel-Sagunto para que verifique su encaje en la RTE-T.
- Datos importantes: Todas las alternativas contemplan vía única, ancho ibérico y velocidades de 100 a 140 km/h. Bruselas fijó en 2024 al menos 160 km/h para pasajeros y 100 km/h para mercancías. Norma: Reglamento 2024/1679.
- Resumen: La Comisión debe aclarar si el estudio cumple la normativa y qué medidas de infracción cabría adoptar. La reivindicación de una doble vía electrificada de altas prestaciones sigue viva.
