El IRGC iraní asegura haber alcanzado siete buques en el estrecho de Ormuz y advierte a Estados Unidos de una respuesta mayor, según Reuters y AP. El precio del petróleo se ha movido al alza tras los daños registrados en petroleros, en la vía marítima que sostiene buena parte del comercio energético mundial.
La versión difundida por el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC, la rama militar de élite del régimen iraní) sostiene que sus fuerzas han impactado siete embarcaciones. La advertencia se dirige a Washington y llega con un aviso añadido: los buques que transiten por rutas que Teherán considere no autorizadas se exponen a una «acción punitiva». No hay balance independiente de daños.
Las claves del ataque: siete buques, dos bloqueos y ninguna cifra oficial
Estos son los puntos que definen el episodio de hoy.
- Alcance sin verificar: siete buques alcanzados según el relato del IRGC, sin confirmación independiente del número ni del estado de las naves.
- Doble bloqueo: el corredor sur, junto a Omán, lo patrulla la Armada estadounidense; la ruta norte pasa por aguas bajo control iraní.
- La amenaza: Teherán avisa de «acción punitiva» contra los buques que crucen por lo que considera rutas no autorizadas.
- El crudo: el mercado descuenta riesgo de suministro y el precio del petróleo sube tras los daños en petroleros.
El episodio se produce sobre un escenario ya degradado. Desde el estallido de de la guerra, tras los ataques de Estados Unidos e Israel a finales de febrero, el estrecho de Ormuz opera bajo dos bloqueos navales simultáneos. El tráfico se ha desplomado.
El tráfico marítimo se hunde más del 90% en el estrecho
Más de 125 buques cruzaban la vía cada día antes de la guerra; ahora pasan entre diez y doce, una caída superior al 90%, según la firma de seguimiento de buques Kpler.
Los incidentes se acumulan. UK Maritime Trade Operations, el organismo británico que coordina avisos a la navegación, ha registrado incendios, hundimientos y fallos de propulsión en petroleros y metaneros. Los buques que se atreven a cruzar apagan el AIS (el sistema de identificación automática por el que se rastrea a los barcos), extinguen las luces de navegación y desconectan la radio para no ser detectados.
De más de 125 buques diarios a poco más de diez: el estrecho que mueve la energía mundial funciona hoy a una décima parte de su capacidad.
Los tripulantes que se niegan a cruzar: hasta 100.000 dólares al mes por un capitán
El Al Ruwais, un metanero de 314 metros y bandera de Bahamas, lleva semanas fondeado frente a la costa de Pakistán. Su tripulación, de 34 personas, no quiere probar suerte en Ormuz pese a las exigencias de los armadores, según el testimonio recogido por Euronews. El barco pertenece a una naviera de Emiratos Árabes Unidos.
La normativa marítima permite que un solo tripulante se niegue a entrar en una zona declarada de guerra, y basta esa objeción para que el buque no se mueva. Un electricista a bordo lo resume así: la empresa cruzaría, pero necesita el acuerdo de toda la tripulación, y no lo tiene. En los buques cuyas plantillas aceptan el paso, las compañías han llegado a ofrecer hasta 100.000 dólares mensuales a los capitanes, más 50.000 de prima de riesgo, mientras los salarios de la marinería se han multiplicado por cuatro y por seis, según la misma información.
Al otro lado del estrecho, el coste es más alto. Un ex capitán iraní que hoy dirige una empresa de gestión marítima, identificado como Hamed, cifra en unos 95 los marineros muertos durante el conflicto en tareas comerciales, de pesca, de pasaje, de remolque y de apoyo a plataformas. No hay recuento oficial. Calcula además que cerca del 60% de los barcos iraníes está sancionado y que un 40% de los marineros del sur del país se niega a embarcar. Unos 35.000 siguen operando en aguas meridionales con cerca de 2.000 buques para llevar trigo, maíz y medicinas.
El impacto para España y Europa: precio de la energía y tripulaciones en riesgo
Para España y para el resto de la UE, la primera consecuencia es el precio. Por el estrecho sale buena parte del gas natural licuado catarí que llega a los puertos europeos, y un daño sostenido a los metaneros se traslada al mercado mayorista de gas y, con él, a la factura industrial y al recibo doméstico. El encarecimiento del crudo añade presión sobre el transporte y sobre la inflación de la eurozona.
La segunda es la seguridad. Ningún Estado europeo puede garantizar hoy el paso seguro por el corredor, y las navieras con intereses comunitarios afrontan la misma decisión que el Al Ruwais: cruzar, esperar fondeadas o desviar la ruta. Cada semana de bloqueo aleja más a las tripulaciones del estrecho y eleva el coste del flete que acaba asumiendo la industria europea. Los marineros lo dicen sin matices: ninguna ruta es segura.
Lo esencial
- 📌 ¿Qué ha ocurrido? El IRGC asegura haber alcanzado siete buques en Ormuz y advierte a EE.UU. de una respuesta mayor, según Reuters y AP.
- 👤 ¿Quiénes están implicados? El IRGC iraní, las fuerzas navales de EE.UU. y las tripulaciones de petroleros y metaneros de la zona.
- ⏭️ ¿Qué pasa ahora? El estrecho sigue bajo dos bloqueos navales, con entre diez y doce buques cruzando al día, según Kpler.
