EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los 1,2 millones de usuarios diarios de Cercanías Madrid, que soportan una media de cinco incidencias al día.
- ¿Cuándo ocurre? La Comunidad de Madrid presentó el recurso este mayo de 2026 ante la Audiencia Nacional. La Conferencia Sectorial de Transportes sigue sin fecha de convocatoria.
- ¿Qué cambia hoy? El Gobierno de Ayuso fuerza la vía judicial para que un juez obligue al ministro Óscar Puente a reunir el órgano, pero los fallos en el servicio no se corrigen por ahora.
La Comunidad de Madrid ha llevado al ministro de Transportes, Óscar Puente, ante la Audiencia Nacional por negarse a convocar la Conferencia Sectorial de Transportes, el órgano de coordinación que no se reúne desde hace más de tres años. Detrás de la decisión, la explosión de incidencias en Cercanías: un 58% más en lo que va de 2026, con 790 fallos contabilizados, y un incremento del 230% desde 2019.
El consejero de Transportes, Jorge Rodrigo, ya advirtió el pasado 28 de abril que si el ministro no atendía el requerimiento formal en el plazo de un mes, acudirían a los tribunales. Puente no respondió, y la Comunidad ha cumplido su amenaza. “Al no haber procedido a convocar la citada Conferencia Sectorial de Transportes, no obstante el requerimiento formulado, por medio del presente escrito se interpone recurso contencioso-administrativo frente a la inactividad del Ministro”, recoge el recurso presentado este jueves 29 de mayo.
El litigio no es menor. La Conferencia Sectorial es el principal foro donde el Estado y las autonomías coordinan inversiones, planificación y mejoras del transporte público. Según su reglamento, debe reunirse al menos una vez cada seis meses. Pero no lo hace desde 2023. “Sólo porque a Óscar Puente no le ha dado la gana”, llegó a afirmar Rodrigo en abril. La falta de diálogo, denuncian desde la Puerta del Sol, ha dejado a Madrid sin voz en decisiones que afectan a millones de viajeros.
Tres años sin Conferencia Sectorial: el pulso que escala a la Audiencia Nacional
El recurso, interpuesto ante la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional, sostiene que la inactividad del ministro vulnera el artículo 13 del Reglamento de la Conferencia Nacional de Transportes y perjudica gravemente la cooperación institucional. La Comunidad de Madrid se ampara en su legitimación activa como miembro de ese órgano y pide al juez que declare la obligación de Puente de convocarla de inmediato.
No es la primera vez que el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso eleva el tono contra el ministerio por Cercanías. En 2025, el Ejecutivo autonómico ya denunció un “fallo estructural” en el servicio, que acumuló 1.521 incidencias, cuatro al día. En abril de 2026, la media ya alcanzaba las cinco diarias, con picos que colapsan líneas como la C-5 o la C-7. La consejería lleva años reclamando inversiones para renovar trenes y catenarias, pero según sus datos, los fondos llegan con cuentagotas.
La Conferencia Sectorial lleva tres años en el limbo, mientras los viajeros de Cercanías sufren el peor servicio en décadas.
Un 58% más de incidencias en 2026: el deterioro que ahoga a los viajeros
Los números son tozudos. Las 790 incidencias registradas en los primeros meses de 2026 suponen un 58% más que en el mismo periodo del año anterior. Desde 2019, el incremento supera el 230%. Averías en la señalización, descarrilamientos de trenes vacíos en maniobras, cortes de tensión… La lista de fallos es heterogénea, pero el resultado es el mismo: retrasos, aglomeraciones y una sensación de abandono que cala en los usuarios diarios.
Una paradoja: el ministro más activo en redes sociales se muestra inactivo donde más se le necesita.
El Consorcio Regional de Transportes, dependiente de la Consejería, insiste en que la inacción del ministerio lastra cualquier intento de coordinar soluciones. “Resulta imprescindible reforzar los mecanismos de cooperación para garantizar una planificación adecuada”, señalaron fuentes del organismo. Sin la Conferencia Sectorial, Madrid no puede negociar con con el Gobierno central ni con otras comunidades planes de contingencia o inversiones plurianuales, lo que agrava el aislamiento de la red de Cercanías en un momento crítico.
Qué busca la Comunidad de Madrid con el recurso y qué puede pasar ahora
El movimiento judicial de Ayuso tiene una lectura más allá de lo técnico: es un envite político en toda regla contra un ministro que, a su juicio, desatiende deliberadamente a la región que más viajeros mueve en transporte público de toda España. La decisión de acudir a la Audiencia Nacional —y no a un juzgado ordinario— se justifica porque en la Conferencia Sectorial participa un ministro y todas las comunidades, lo que la convierte en un litigio de alcance nacional.
El precedente más cercano es la larga batalla de Madrid por la financiación de la red de Metro y Cercanías en la pasada década, cuando el entonces ministro de Fomento (José Luis Ábalos) también mantuvo congeladas las inversiones. Ahora, sin embargo, el deterioro es más palpable: en 2022, la Comunidad ya advirtió de que la falta de mantenimiento podía derivar en un “colapso” del servicio. Lo ha hecho. Y la vía administrativa previa se ha agotado, así que el recurso contencioso es la única herramienta que le queda a la Puerta del Sol para forzar a Puente a sentarse.
¿Qué puede lograr? Si la Audiencia Nacional estima el recurso, dictará una sentencia que obligue al ministro a convocar la Conferencia Sectorial en un plazo razonable. Pero una sentencia no repara trenes. La gran incógnita es si el fallo —que puede tardar meses— conseguirá desbloquear inversiones reales o se quedará en un tirón de orejas judicial sin consecuencias prácticas. Mientras, los usuarios seguirán contando incidencias. Y los datos de 2026 avanzan hacia un nuevo récord.
