EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los conductores y vecinos de Móstoles que utilizan la A-5 a diario, especialmente en horas punta.
- ¿Cuándo ocurre? La retirada del carril bus-VAO se ha hecho efectiva este mismo 9 de julio de 2026.
- ¿Qué cambia hoy? Se recupera un carril adicional para el tráfico general, lo que alivia las retenciones que se producían en el tramo afectado.
Los vecinos de Móstoles han estrenado esta mañana una A-5 sin el carril bus-VAO que generaba atascos desde su instalación. La retirada del carril reservado responde a semanas de presión del Ayuntamiento, encabezado por el alcalde Manuel Bautista, que denunció que la medida «congestionaba la circulación» y era utilizada por un número muy reducido de autobuses.
La presión del regidor y las protestas que forzaron la marcha atrás
La polémica arrancó hace semanas, cuando el carril bus-VAO entró en en vigor en un tramo de la A-5 a su paso por Móstoles. Bautista fue el primer edil de la región en levantar la voz. En una carta dirigida al ministro de Transportes, Óscar Puente, detalló que el carril reservado «ha generado retenciones donde antes no existían» y que obligaba a concentrar el tráfico privado en un único carril.
En ese escrito, el alcalde insistió en que el problema no se limitaba a un atasco puntual: «miles de conductores soportan a diario mayores tiempos de desplazamiento sin que exista un beneficio proporcional para el transporte público». La queja no cayó en saco vacío. Tras varias llamadas a la Delegación del Gobierno y la movilización de asociaciones vecinales, el Ministerio ha acabado claudicando.
El alivio para los vecinos: menos retenciones en hora punta
Desde primeras horas de la mañana, los conductores que acceden a la A-5 desde Móstoles han notado el cambio. El carril reservado, que apenas veía circular autobuses interurbanos, ha desaparecido. En su lugar, los coches particulares disponen de un carril extra que descongestiona los accesos al centro de la capital.
«La eliminación del carril bus-VAO demuestra que teníamos razón», ha declarado Bautista a primera hora. «La ubicación elegida por el Ministerio iba a generar atascos y perjudicar a miles de vecinos. Hoy esa rectificación es una realidad y me alegro, sobre todo, por los vecinos de Móstoles». El alcalde ha subrayado que seguirá defendiendo los intereses del municipio con «la misma determinación».
El carril reservado permanecía vacío buena parte del día mientras miles de conductores sufrían retenciones en un único carril.
La obra del soterramiento de la A-5, telón de fondo del error
En esta redacción hemos seguido de cerca la polémica y coincidimos con el análisis del Ayuntamiento: el fallo de diseño era evidente. El tramo donde se instaló el bus-VAO está a varios kilómetros de las obras de soterramiento de la A-5 en Madrid capital, por lo que no servía para ordenar los flujos de la zona afectada por los trabajos. En paralelo, otros carriles bus-VAO habilitados en la región —como el de la A-6 o el de la A-2— funcionan con normalidad porque concentran una alta frecuencia de autobuses y están integrados en corredores de alta demanda.
El caso de Móstoles es distinto. Aquí el Ministerio improvisó una solución de movilidad que nunca estuvo justificada por los datos de viajeros. Fuentes municipales consultadas por Merca2.es apuntan que el número de autobuses que utilizaban el carril era inferior a 15 expediciones diarias, una cifra que contrasta con las más de 300 que circulan a la mañana por el bus-VAO de la A-6. La rectificación, por tanto, era inevitable. Llega tras semanas de protestas, y deja una lección para el Gobierno: medir antes de implantar.
El siguiente paso, según ha adelantado el Ayuntamiento, será solicitar una reunión con el Ministerio para revisar el diseño de futuras actuaciones en la A-5 mientras duren las obras de soterramiento. Mientras tanto, los vecinos de Móstoles conducen ya con un atasco menos.
