La Junta de Andalucía ha licitado este jueves un nuevo contrato por 5.856.592,50 euros para supervisar el avance de las obras de la línea 3 del metro de Sevilla en el tramo que unirá los barrios de Macarena y María Auxiliadora. Se trata del contrato de dirección facultativa, control de calidad y coordinación de seguridad y salud de uno de los tramos más complejos del proyecto ferroviario.
Un contrato de 5,8 millones para el cuarto tramo de la Línea 3
El anuncio, publicado en el perfil del contratante, estructura la asistencia en dos lotes. El primero, presupuestado en 5.315.028 euros, incluye la dirección facultativa, el control de calidad de los materiales y la gestión de la metodología BIM (Building Information Modeling). El segundo lote, con 541.563 euros, se centra en la coordinación de seguridad y salud, un aspecto crítico en una excavación soterrada que debe cumplir todos los protocolos de prevención de riesgos laborales y la vigilancia permanente de los tajos.
La empresa adjudicataria de esta asistencia técnica se convierte en los ojos y el brazo ejecutor de la Junta sobre el terreno, garantizando que la obra cumpla los plazos, las calidades y las condiciones de seguridad exigidas. La complejidad del tramo, que se desarrolla en pleno casco histórico de Sevilla, multiplica la necesidad de esta supervisión especializada.
El cuarto tramo de la línea 3 del metro de Sevilla recorre 1.064 metros íntegramente soterrados bajo la Ronda Histórica, desde la calle Muñoz León hasta los Jardines del Valle, en las inmediaciones de Doctor Relimpio. La orografía y la cercanía de edificios protegidos, como la Muralla de la Macarena, obligan a emplear técnicas de excavación de alta precisión.
En este trazado se ubicarán las estaciones de Macarena y Capuchinos. La primera, de 117 metros de longitud y 12 metros de profundidad, se emplazará al inicio de Muñoz León, en un enclave condicionado por la estrechez de la calle y la proximidad del monumento medieval. La segunda, de 116 metros y una cota similar, se construirá entre las calles Maestro Quiroga y Cruz Roja, dotando de una parada de metro de alta capacidad a uno de los barrios más densamente poblados del distrito Macarena.
Doce ofertas y el compromiso de la Junta con los plazos
La consejera de Fomento en funciones, Rocío Díaz, ha destacado la buena acogida del proyecto entre el sector constructor: doce ofertas se han presentado ya para hacerse con la ejecución material del tramo, presupuestada en 164,45 millones de euros. “Seguimos avanzando sin pausa en las obras de la línea 3 Norte en Ronda Histórica”, ha subrayado la consejera, que también ha confirmado que este contrato de supervisión marca el siguiente paso antes del inicio de los movimientos de tierras a gran escala.
Sevilla se acerca, paso a paso, a un metro que vertebre por fin el norte de la ciudad: la Línea 3 ha sido declarada operación estratégica por la Unión Europea con 1.366 millones de financiación.
La adjudicación de esta asistencia técnica se suma a la coordinación previa con los tramos contiguos, lo que permitirá una transición fluida hasta alcanzar Prado de San Sebastián. La Junta subraya que el contrato también incluye la armonización de los trabajos con la futura conexión con la Línea 1, el principal eje de la red actual.
El conjunto de la Línea 3 Norte tiene un trazado de 7,5 kilómetros más un ramal técnico de 1,4 kilómetros entre Pino Montano y Prado de San Sebastián. Su presupuesto global asciende a 1.366 millones de euros, cofinanciados con fondos Feder 2021-2027, autonómicos y estatales. La infraestructura prestará servicio a cuatro grandes equipamientos sanitarios: el Hospital de San Lázaro, el Hospital Universitario Virgen Macarena, el Hospital Victoria Eugenia de la Cruz Roja y el centro de especialidades de María Auxiliadora, convirtiéndose en la espina dorsal de la movilidad sanitaria de la capital andaluza.
La Lectura Andaluza
La noticia de esta licitación, aunque técnica en apariencia, es un termómetro de la salud del mayor proyecto de movilidad de Sevilla y uno de los más vigilados por el Gobierno andaluz. La Línea 3 es una reivindicación histórica de una ciudad que lleva viendo desde hace años cómo el crecimiento de la periferia norte —Pino Montano, la Macarena y los barrios colindantes— demandaba una alternativa real al vehículo privado.
Que la Junta de Andalucía saque a concurso un contrato de asistencia técnica de casi 6 millones de euros mientras la consejera de Fomento está en funciones demuestra que la hoja de ruta de la obra es lo suficientemente sólida como para no detenerse ante los ciclos políticos. Para las 50.000 personas que residen o transitan a diario por el eje de la Ronda Histórica, la puesta en marcha efectiva de estos sistemas de control significa que el cronograma no es papel mojado: hay un calendario, un presupuesto y una supervisión independiente que velará por que cada euro se traduzca en un túnel seguro y en estaciones accesibles.
En un contexto andaluz donde la ejecución presupuestaria de las infraestructuras autonómicas alcanza ya el 85% del Plan de Inversiones 2024-2027, según los últimos datos del IECA, este contrato refuerza la imagen de una comunidad que está aprendiendo a acelerar sus grandes proyectos sin perder el control del gasto. La Línea 3 no es solo un metro: es la demostración de que Sevilla y su área metropolitana pueden aspirar a una movilidad de estándares europeos, con fondos europeos bien ejecutados y con una obra que avanza, tramo a tramo, hacia la estación final que todos esperan.
