EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Teruel Existe denuncia que el estudio informativo del tramo Teruel-Sagunto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo contempla solo una vía única y no la doble vía electrificada prometida.
- ¿Quién está detrás? El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que ha publicado el estudio provisional. La formación aragonesa, liderada por Tomás Guitarte, lo considera una renuncia al corredor de alta capacidad.
- ¿Qué impacto tiene? Si se consolida, la provincia de Teruel perdería la oportunidad de contar con un ferrocarril moderno de tráfico mixto (viajeros y mercancías), perpetuando su aislamiento dentro de la red transeuropea de transporte.
El nuevo estudio informativo del tramo ferroviario Teruel-Sagunto ha encendido todas las alarmas en la provincia de Teruel porque reduce a la mínima expresión la promesa de un corredor de alta capacidad que lleva más de una década sobre la mesa.
El estudio que indigna a Teruel: de doble vía a vía única
La documentación remitida a exposición pública por el Ministerio de Transportes el pasado miércoles 15 de julio solo contempla una mejora de la línea ferroviaria actual, basada prácticamente en vía única. Los tres subtramos analizados en el trazado Sagunto-Teruel apuestan siempre por la alternativa con menor modificación del recorrido existente. Una decisión técnica que, para Teruel Existe, esconde una renuncia en toda regla al corredor de alta capacidad.
Tomás Guitarte, portavoz de Teruel Existe en las Cortes de Aragón –el parlamento autonómico, con 67 escaños–, y Manolo Gimeno , portavoz del Movimiento ciudadano, detallaron que se ha orillado la opción de doble vía electrificada para tráfico mixto de viajeros y mercancías. El proyecto original de 2012 sí recogía esa infraestructura, pero caducó en 2015 sin llegar a aprobación definitiva.
El precedente se remonta a entonces: aquel estudio informativo sí preveía un corredor de altas prestaciones, con un coste estimado entre 3.600 y 4.000 millones de euros. Guitarte recordó que el Estado ha ejecutado inversiones ferroviarias mucho mayores para actuaciones con menor trascendencia en la vertebración de la red.
El giro definitivo llegó en junio de 2024, cuando el Gobierno español –entonces con mayoría parlamentaria de PSOE y Sumar– consiguió que la Comisión Europea retirase el tramo Teruel-Sagunto de la red transeuropea de alta velocidad para catalogarlo como línea convencional. Esa reclasificación, según Guitarte, fue una maniobra “premeditada” para favorecer la conexión exclusiva por Tarragona y Lérida.
Teruel es la única provincia de Aragón que aún espera un tren moderno. Y el nuevo estudio del Ministerio parece alejar esa posibilidad en lugar de acercarla.
Teruel Existe alza la voz: “una tomadura de pelo”
La formación aragonesa no ha tardado en calificar el estudio de “tomadura de pelo”. “Nos dijeron que habría un corredor de alta capacidad y ahora quieren conformarnos con una mejora de la línea existente”, declaró Guitarte. La exigencia es contundente: recuperar el estudio informativo de 2012 y actualizarlo sin eliminar la opción de doble vía, incluyendo además la variante ferroviaria de Teruel, las conexiones con la plataforma logística PLATEA, el aeropuerto y la futura terminal intermodal.
El descontento no se limita a los despachos. Hace apenas unos meses, alrededor de 5.000 personas se manifestaron en la capital turolense para reclamar un ferrocarril moderno y el Corredor Cantábrico-Mediterráneo. La tensión entre la provincia de Teruel y el Ministerio de Transportes crece porque, como subrayó Guitarte, “no tiene sentido que el tramo entre Teruel y Zaragoza aparezca con doble vía y el de Teruel a Sagunto vaya a ser con vía única”.
El Pulso Territorial
La polémica ferroviaria en Teruel se produce en un escenario político autonómico complejo. Aragón está gobernada por Jorge Azcón (PP), que llegó a la presidencia en 2023 con el apoyo externo de Vox. Teruel Existe, con apenas dos escaños en las Cortes autonómicas, actúa como bisagra en votaciones clave pero carece de representación en el Congreso de los Diputados.
El aislamiento ferroviario de la provincia es una herida histórica. Otras comunidades como Castilla y León o Extremadura –territorios que también cubrimos en Moncloa.com– han protagonizado protestas similares contra la parálisis de infraestructuras estratégicas. Sin embargo, en Teruel el agravio es doble: mientras la autovía A-23 ha avanzado, el ferrocarril sigue varado en el siglo pasado.
Lo que viene ahora depende del periodo de alegaciones al estudio y de la voluntad política del Ministerio. Las próximas semanas serán decisivas para comprobar si el Gobierno central rectifica o mantiene un diseño que, según Teruel Existe, condena a la provincia a quedar fuera de los grandes ejes de comunicación.
Ficha Autonómica
- El caso: Teruel Existe denuncia que el nuevo estudio del tramo Teruel-Sagunto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo solo contempla vía única, lo que supone renunciar al corredor de alta capacidad prometido en décadas anteriores.
- Datos importantes: El proyecto original de 2012 incluía doble vía electrificada. El coste estimado de esa opción ronda los 3.600-4.000 millones de euros. La reclasificación europea del tramo como línea convencional se produjo en junio de 2024.
- Resumen: La formación aragonesa exige recuperar el diseño de alta capacidad y añadir la variante de Teruel y las conexiones logísticas. La disputa refleja la tensión entre la provincia, el Gobierno central y la estrategia ferroviaria estatal.
