EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? Usuarios de la C-5 de Cercanías desde Móstoles, Alcorcón, Fuenlabrada y Humanes, y viajeros de las líneas C-2, C-3, C-4, C-7, C-8 y C-10.
- ¿Cuándo ocurre? La C-5 recuperó su recorrido completo el lunes 17 de agosto. Las obras en el túnel de Sol siguen hasta el 6 de septiembre.
- ¿Qué cambia hoy? Los trenes del sur vuelven a parar en Atocha y Embajadores sin transbordo. En los próximos fines de semana, la C-3 y la C-4 tendrán cortes entre Atocha y Nuevos Ministerios.
Ayer, la línea C-5 de Cercanías recuperó la circulación entre Villaverde Alto y Embajadores después de un mes de obras en Atocha. Los trenes procedentes de Móstoles, Alcorcón y Fuenlabrada vuelven a entrar en el centro de Madrid sin necesidad de hacer transbordo.
Durante las semanas de corte, Renfe dividió el servicio en dos tramos: uno entre Humanes o Fuenlabrada y Villaverde Alto, y otro entre Móstoles El Soto y Embajadores. También mantuvo una lanzadera entre Villaverde Alto y Méndez Álvaro con paradas en Puente Alcocer, Orcasitas y Doce de Octubre, con una frecuencia de 35 minutos.
Los viajeros con títulos válidos de Cercanías pudieron usar los autobuses de la EMT durante las afecciones. El corte formó parte de las actuaciones de Adif para implantar un nuevo esquema de vías en Atocha Cercanías, programadas en verano para minimizar el impacto en la demanda.
Qué recuperan los viajeros del sur desde este lunes
La principal mejora es inmediata: los trenes de la C-5 vuelven a parar en Atocha y Embajadores, dos de las estaciones más utilizadas por los trabajadores del sur de Madrid. Según los datos de Adif, la estación de Atocha Cercanías movió más de 82 millones de pasajeros el año pasado.
El servicio lanzadera entre Villaverde Alto y Méndez Álvaro, con parada en Doce de Octubre, no era una alternativa cómoda: 35 minutos de frecuencia y un transbordo adicional. Por eso la vuelta del servicio directo es la noticia más esperada por los trabajadores del sur.
Pero la normalidad no es completa. La tercera y última fase de las obras de Atocha se mantiene hasta el 28 de agosto y afecta a las líneas C-2, C-7, C-8a, C-8b y C-10. En la C-2, por ejemplo, los trenes circulan por la vía de contorno con frecuencias de 20 minutos en hora punta y 30 en hora valle.
Las obras de Atocha no son un simple corte de verano: son la reforma que debe dar más aire al túnel de Sol para las líneas C-3 y C-4.
Los próximos cortes en la C-3 y la C-4
El calendario de alteraciones no termina con la reapertura de la C-5. Los días 29 y 30 de agosto, y el 5 y 6 de septiembre se cortará el túnel de Sol entre Atocha y Nuevos Ministerios, lo que afectará a las líneas C-3 y C-4. Durante esos fines de semana, Atocha será cabecera para los trenes dirección Parla, y Nuevos Ministerios para los que van a Alcobendas, San Sebastián de los Reyes o Colmenar Viejo.
Renfe informará de estas modificaciones por megafonía, cartelería, redes sociales, y su canal de WhatsApp. La recomendación de la compañía es consultar los horarios antes de viajar, sobre todo en hora punta.
El esquema 4+4+2 que justifica las molestias
Detrás del caos veraniego hay una inversión de 56 millones de euros destinada a transformar la playa de vías de Atocha Cercanías. El proyecto cambia el actual esquema 4+3+3 por un esquema 4+4+2, donde las vías 1 a 4 se asignan al túnel de Recoletos, las 5 a 8 al túnel de Sol y las 9 y 10 al túnel de Embajadores. El objetivo es aumentar hasta un 33% la capacidad del túnel de Sol a partir de octubre.
En esta redacción entendemos que la elección del verano es acertada: Atocha Cercanías pierde una parte importante de su demanda en agosto y, aun así, las molestias han sido notables para los municipios del sur. El precedente más cercano es el cierre de la línea 1 de Metro en 2022, que también concentró en verano una obra de gran calado. La diferencia es que entonces el Ayuntamiento de Madrid habilitó alternativas más visibles que ahora.
El próximo hito será el fin de la fase actual, el 28 de agosto, y después los cortes de la C-3 y C-4. Si Adif cumple el calendario, en octubre los usuarios del túnel de Sol deberían notar una mejora real en las frecuencias. Hasta entonces, el sur de Madrid vuelve a tener su tren directo a Atocha, pero con la obra aún en marcha.
