La bronca política por los trenes de Cercanías de Valencia: Renfe trasladará 41 unidades usadas de Madrid y subirá un 30% la capacidad.
EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El Ministerio de Transportes enviará 41 trenes Civia 465 usados de Madrid a Valencia para subir un 30% la capacidad en las líneas C1, C2 y C6 de Cercanías.
- ¿Quién está detrás? Renfe y el Ministerio de Transportes; el PP y Compromís lideran las críticas; el ministro Arcadi España defiende la decisión.
- ¿Qué impacto tiene? Renueva una flota envejecida y reabre la disputa política sobre las inversiones ferroviarias del Estado en la Comunitat Valenciana.
La bronca política por las unidades llegadas de Madrid
El plan de renovación afecta a las líneas electrificadas C1, C2 y C6, y supone retirar 34 trenes de la serie 447 —en servicio desde principios de los años 90 con 549 plazas— y siete convoyes de la serie 464. Los Civia 465, con cinco coches y piso bajo a nivel de andén, elevan el límite a 748 plazas por unidad, lo que permitirá ese aumento del 30% de capacidad anunciado por el ministro de Transportes, Óscar Puente, durante una visita reciente a Xàtiva.
La polémica estalla porque no son trenes de fábrica: circularon en la red de Cercanías de Madrid entre 2003 y 2012, según admite la propia nota de Renfe. Fuentes ministeriales explican que su vida útil alcanza los 35-40 años y que se han renovado por completo, con butacas nuevas, ordenadores de a bordo y espacios para bicicletas. Dos unidades ya prestan servicio en Valencia y se espera llegar a 22 antes de que acabe 2026.
La defensa del Gobierno y las críticas de PP y Compromís
Los grupos políticos no han tardado en reaccionar. El portavoz de Transportes e Infraestructuras del PP en las Corts, Joserra González de Zárate, denuncia que el Gobierno central “pretende presentar como una solución al grave problema de las Cercanías valencianas el simple reacondicionamiento de trenes con más de 20 años de antigüedad”. Por su parte, Compromís ha registrado en el Congreso preguntas escritas a través de la diputada Àgueda Micó para reclamar los criterios concretos que han seguido Renfe y el Ministerio al asignar material usado en lugar de trenes de nueva construcción.
Desde el Ministerio defienden que las unidades son “las mejores y más modernas” de las que dispone para incrementar la capacidad de la red valenciana hasta un 30%. Además, recuerdan que Madrid y Barcelona recibirán nuevos trenes de alta capacidad de dos pisos que no caben en la C3 valenciana, y anuncian que a la Comunitat Valenciana llegarán 9 de los 70 nuevos trenes de media distancia encargados a CAF. “El PP que no compró ni un solo tren nuevo en sus años al frente del Gobierno no nos va a dar lecciones de gestión”, advierten desde Transportes.
La disputa no es solo por los vagones: es la tensión entre el anhelo de una red moderna y la realidad de décadas de inversión insuficiente.
El ministro de Hacienda, Arcadi España, se ha sumado esta semana a la defensa del Ejecutivo durante una visita a Mercalicante. “Vamos a tener en la Comunitat Valenciana mejores trenes y de más capacidad”, ha asegurado, y ha calificado las críticas de “conflicto y ruido”. Se define como usuario diario de Cercanías de Valencia desde Carcaixent y sostiene que el mensaje debe centrarse en cubrir las necesidades de las líneas.
El Escenario Valenciano
La bronca ferroviaria se enmarca en una pugna territorial por las inversiones del Estado. Mientras el Gobierno central alega que a Madrid y Barcelona les corresponde material nuevo de dos pisos y a la Comunitat Valenciana le tocan, por ahora, renovaciones de material de entre 14 y 23 años, PP y Compromís convierten cada tren Civia en un símbolo del agravio valenciano. En las Corts, la oposición valenciana ya ha escenificado su rechazo; en el Congreso, las preguntas escritas de la diputada de Compromís obligarán al Ministerio a fijar posición sobre los criterios de asignación. A nivel nacional, la disputa conecta con la estrategia de los populares de denunciar un trato desigual del Gobierno de Pedro Sánchez hacia la Comunitat Valenciana, mientras el Ejecutivo replica que la mejora es real y que los nuevos trenes de CAF llegarán en los próximos años. La proyección inmediata apunta a la llegada de 22 unidades operativas antes de que acabe 2026, un hito que permitirá medir si el 30% prometido se traduce en menos aglomeraciones en las estaciones.
Ficha del Caso
- El caso: La polémica por el traslado de 41 trenes Civia usados de Madrid a la red de Cercanías de Valencia para aumentar la capacidad en un 30%.
- Datos importantes: 30% más de capacidad en las líneas C1, C2 y C6; 34 trenes de la serie 447 y 7 de la 464 retirados; 41 Civia 465 con 748 plazas; 22 unidades previstas para final de 2026; 9 nuevos trenes de media distancia de CAF para la Comunitat Valenciana.
- Resumen: La decisión abre un nuevo frente político mientras el Gobierno defiende que la renovación mejora el servicio y la oposición exige trenes nuevos y explicaciones sobre el reparto.
