Renfe renueva el Cercanías de Málaga con siete trenes de gran capacidad y un taller de 40 millones.
Siete trenes de gran capacidad para una C-1 al límite
La compañía prevé incorporar a partir de 2028 siete unidades S452 fabricadas por Alstom para reforzar la línea C-1.
Este corredor conecta Málaga con Fuengirola y soporta una creciente presión de viajeros. La operación supondrá una inversión de 66,7 millones de euros.
Los nuevos trenes serán unidades S452, de seis coches y unos 100 metros de longitud. Cada composición contará con 245 plazas sentadas y capacidad para transportar hasta 900 viajeros, incluidos los que viajen de pie. La C-1 se llena hasta el 150% de sus plazas sentadas.
La línea Málaga–Fuengirola tiene 32 kilómetros y una frecuencia actual de 20 minutos. Aunque existen varios tramos de vía doble, prácticamente la mitad del recorrido continúa siendo de vía única, lo que condiciona la explotación y dificulta bajar de forma estable las frecuencias por debajo de los 15 minutos.
Los tramos de doble vía se concentran entre Málaga María Zambrano y el Aeropuerto, así como en varios puntos del litoral hasta Benalmádena. Sin embargo, esos segmentos no tienen continuidad a lo largo de todo el recorrido, de modo que no se pueden aprovechar plenamente para introducir más circulaciones de manera regular y fiable.
Málaga tendrá que mover cada vez a más viajeros con unas vías que, al menos por ahora, no permiten multiplicar los trenes.
Los datos explican la dimensión del problema. El núcleo de Cercanías de Málaga registró en 2025 más de 15,5 millones de viajeros, con un peso especialmente importante de la C-1.
La llegada de las siete nuevas unidades permitirá incrementar la oferta sin depender exclusivamente de aumentar el número de trenes. Renfe considera que el material de gran capacidad es, con las actuales condiciones de infraestructura, la alternativa más eficaz para responder a la demanda.
Un taller de 40 millones y mejoras en tres estaciones
El plan de Renfe no se limita a la compra de trenes. La compañía prevé construir en Málaga un nuevo taller de mantenimiento específico para los Cercanías, con una inversión de 40 millones de euros y el inicio de obras previsto para 2027.
La instalación acompañará el crecimiento de la flota y garantizará que las unidades dispongan de recursos técnicos para revisiones y mantenimiento. Actualmente, Cercanías Málaga cuenta con ocho trenes Civia de la serie 464, con una edad media de 18,9 años.
Renfe cifra en 13,1 millones de euros la inversión realizada hasta ahora en mantenimiento de estas ocho unidades. La renovación y reorganización de la flota se produce además después de más de dos décadas sin adquirir material nuevo para los servicios de Obligación de Servicio Público.
El paquete de inversiones incorpora además actuaciones para mejorar la accesibilidad en tres estaciones de la C-1. Se destinarán 6,81 millones de euros a accesos, andenes, pavimentos, marquesinas, iluminación, cerramientos, ascensores y pasos inferiores.
Las obras en El Pinillo remodelarán los accesos, reorganizarán el aparcamiento y prolongarán uno de los andenes hasta los 100 metros, con ascensores panorámicos y actuación integral en el paso inferior.
En Los Álamos y La Colina se renovarán pavimentos, marquesinas y ascensores, y se intervendrá también en los pasos inferiores y urbanos.
La Lectura Andaluza
En el caso de Málaga, la apuesta por los S452 responde a una presión estructural que se ha acentuado con el auge demográfico y turístico de la Costa del Sol. Los 15,5 millones de viajeros de 2025 colocan al Cercanías malagueño entre los núcleos con más tráfico del sur de España, pese a contar únicamente con dos líneas y 23 estaciones.
Para quienes viven en Fuengirola, Benalmádena o los barrios del litoral, la C-1 es manera cotidiana de ir al trabajo, al aeropuerto o a la universidad. Una ocupación del 150% de las plazas sentadas en hora punta no es una estadística abstracta: es viajar de pie, apretado y con margen justo para llegar a tiempo. La llegada de trenes de seis coches con 900 plazas puede aliviar precisamente esa experiencia.
La proyección es clara. Las primeras siete unidades están previstas para 2028, mientras que las obras del taller arrancarán en 2027 y las mejoras de accesibilidad elevarán el estándar de servicio en una línea que ya es columna vertebral de la movilidad malagueña. A medio plazo, la gran asignatura pendiente seguirá siendo la duplicación completa de la vía, una inversión de mayor calado que corresponderá impulsar entre administraciones. Renfe apuesta por hacer trenes más grandes; la infraestructura tendrá que acompañarlos.
