EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El comisionado del Gobierno para coordinar el Corredor Mediterráneo ha anunciado un corte ferroviario de cinco o seis meses entre Castelló y Tarragona en 2027.
- ¿Quién está detrás? El Gobierno de España, a través del comisionado Joan Calabuig, que detalla el calendario de implantación del ancho internacional.
- ¿Qué impacto tiene? Las mercancías se desviarán por Teruel y Zaragoza; los pasajeros dispondrán de autobuses mientras duran las obras.
Las obras del Corredor Mediterráneo cortarán seis meses el tráfico ferroviario entre Castelló y Tarragona en 2027, según Joan Calabuig.
Un corte de seis meses para renovar la línea del litoral
El anuncio lo ha realizado Joan Calabuig, comisionado del Gobierno para coordinar el Corredor Mediterráneo, la línea ferroviaria de alta velocidad y mercancías que recorre la fachada mediterránea española. Según sus declaraciones, el corte afectará al tramo entre Castelló y Tarragona durante unos cinco o seis meses, con toda probabilidad a mediados de 2027. La intervención afecta al eje litoral que hoy canaliza servicios de Cercanías, regionales y mercancías; su sustitución permitirá adaptar la vía al ancho internacional, el estándar europeo de separación entre raíles.
En paralelo, los trabajos para completar el tercer carril en la segunda vía hasta Castelló finalizarán a finales de 2026. Esa actuación es la antesala del corte integral y completa el camino desde el sur de València hacia Castelló. La línea quedaría íntegramente adaptada al ancho internacional tras el cambio de vía.
Pasajeros en autobús y mercancías desviadas por el interior
El plan de contingencia detallado por Calabuig prevé que, mientras duren los trabajos, los pasajeros tengan conexión por autobús. Las mercancías, en cambio, utilizarán el itinerario alternativo por Teruel y Zaragoza hasta Barcelona. Por eso resultan clave los trabajos entre Sagunt, Teruel y Zaragoza, donde se adecuarán túneles y viaductos para permitir el paso de convoyes de mayor gálibo.
Esa conexión alternativa estará finalizada durante el primer semestre de 2027, probablemente hacia el verano. Una vez operativa , se podrá proceder al corte de la línea del litoral. El desvío del tráfico de mercancías refuerza un eje interior tras décadas de espera.
El corte del litoral en 2027 no es un contratiempo: es el paso previo para que València y Barcelona queden conectadas por alta velocidad en 2028.
El Escenario Valenciano
El anuncio de Calabuig sitúa a la Comunitat Valenciana ante un horizonte ferroviario concreto. En València, la conexión de alta velocidad con Alicante podría estar en fase de pruebas a finales de 2027, con una reducción del viaje a una hora. Los trabajos entre La Encina y Alicante y en la estación de Alicante avanzan a buen ritmo, según el comisionado.
A escala nacional, el Corredor Mediterráneo deja de ser un proyecto estancado para convertirse en un calendario verificable. El comisionado vincula las obras del túnel pasante de València y del canal de acceso a la futura red de mercancías y Cercanías. La demolición del viaducto de Giorgeta se contempla para 2028, lo que despejará el acceso al sur de la ciudad.
La proyección es ambiciosa: si se cumplen los plazos, la alta velocidad entre Alicante, València, Castellón, Tarragona y Barcelona llegará a lo largo de 2028. Calabuig defendió el túnel pasante como imprescindible para evitar que el túnel del Cabanyal se convierta en un cuello de botella. Las grandes obras, admitió, requieren planificación a quince o veinte años, como se ha visto en Madrid.
Ficha del Caso
- El caso: El comisionado del Gobierno para coordinar el Corredor Mediterráneo anuncia un corte ferroviario de cinco o seis meses entre Castelló y Tarragona en 2027 para implantar el ancho internacional.
- Datos importantes: Corte a mediados de 2027; alternativa de mercancías por Teruel y Zaragoza; autobuses para pasajeros; fase de pruebas del AVE València-Alicante a finales de 2027; AVE València-Barcelona en 2028.
- Resumen: La adaptación al ancho europeo impulsa la alta velocidad y consolida el Corredor Mediterráneo como eje de pasajeros y mercancías.
