Adif Alta Velocidad ha adjudicado las obras de alta velocidad en Chamartín por 47,13 millones de euros y 17 vías nuevas. La nueva instalación se levantará en la zona de Las Tablas, al norte de la estación, para ampliar la capacidad de estacionamiento de los trenes de alta velocidad.
El contrato, según la información publicada por Gacetín Madrid, contempla dos playas de vías: el sector A con 10 vías y el sector B con 7 vías, todas de 405 metros de longitud útil y ancho internacional. Cada vía dispondrá de andenes técnicos para la subida y bajada del personal de conducción y conservación.
Además, el primer haz de vías incluirá instalaciones de fuerza, agua y vaciado de wc para pequeñas labores de apoyo. Se construirá un edificio técnico con dos sectores: uno para Adif y otro para las operadoras ferroviarias.
La conexión directa con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid garantiza un acceso rápido a Chamartín y facilita el estacionamiento de larga duración. Esa combinación busca liberar las vías principales de la estación para las operaciones comerciales.
En paralelo, Adif AV avanza en los suministros. Ha adjudicado 3,54 millones de euros para el suministro y transporte de desvíos ferroviarios, 2,28 millones para la consultoría y asistencia técnica, y mantiene en contratación el suministro de traviesas por 2,72 millones de euros.
Qué cambia al norte de Chamartín con las 17 vías nuevas
La estación de Chamartín-Clara Campoamor no parte de cero. En el ámbito de la alta velocidad ha pasado de contar con 6 vías a un total de 12 vías pasantes (de la 14 a la 25) para hacer frente al creciente número de viajeros. En 2025 gestionó 46,2 millones de viajeros, frente a los 44,4 millones del año anterior. Casi nada.
No es una obra para viajeros: es la trastienda que hará posible que los trenes de alta velocidad no duerman en las vías principales de Chamartín.
Cómo se ejecuta la obra: demoliciones, desvíos y montaje de vía
Para ejecutar la nueva instalación será necesario demoler los elementos existentes, desviar líneas telefónicas y canalizaciones de fibra óptica y reponer los los drenajes ferroviarios. Se repondrán dos colectores de la LAV. En la LAV Madrid-Valladolid se modificará y ampliará la pantalla de pilotes existente.
El montaje de vía será en placa en el sector A y sobre balasto en el sector B. La electrificación alcanzará las 17 vías. La comunicación entre andenes se resolverá con pasos a nivel de tres metros de ancho y un paso inferior en el sector A, además de un vial perimetral para carga y descarga y aparcamiento.
La trastienda importa.
La prueba de fuego: 46,2 millones de viajeros y un cuello de botella histórico
La cifra del contrato principal, sumada a los suministros y asistencias ya adjudicados o en licitación, ronda los 55,7 millones de euros. No es un detalle menor: el contrato principal no incluye el suministro de traviesas ni desvíos, que se licitan por separado. Esta fórmula fragmentada permite afinar los plazos, pero añade complejidad de coordinación.
El diagnóstico es claro. La alta velocidad madrileña crece más rápido que sus zonas de aparcamiento y mantenimiento. La reciente ampliación de Chamartín ha sido un primer paso; la nueva playa de Las Tablas es la respuesta logística a un cuello de botella que se notaba, sobre todo, en las horas valle. Los trenes de alta velocidad no solo necesitan vías para entrar y salir: también necesitan un lugar donde quedarse entre servicios o pasar revisiones básicas.
En comparación con la situación previa, este contrato mira al norte. No es una obra de viajeros, sino de trastienda. Eso sí, incide directamente en la fiabilidad: cuantas más vías de estacionamiento, menos traslados en vacío y menos bloqueos en la operación. La operación actual depende de ventanas cortas entre circulaciones; esta instalación técnica pretende ganar margen.
La obra contribuye, según Adif, al Objetivo de Desarrollo Sostenible 9, vinculado a infraestructuras fiables y de calidad. Queda por conocer el plazo de ejecución y si el nuevo vial perimetral alterará la movilidad en Las Tablas. Tampoco se ha publicado un calendario cerrado; los vecinos de Las Tablas tendrán que convivir con los trabajos de demolición y desvío de servicios. La siguiente licitación relevante, la del suministro de traviesas por 2,72 millones, marcará la velocidad real del proyecto.
Veremos si la trastienda cumple.
