El Ministerio de Transportes aplaza sin fecha el soterramiento del TAV en Vitoria y plantea 300 millones de euros para la entrada en superficie.
Tras el consejo de administración de la sociedad interinstitucional creada en 2010 para impulsar la obra, celebrado el jueves 15 de octubre y con una duración de 75 minutos, comparecieron el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano (PSE-EE), la alcaldesa de Vitoria-Gasteiz, Maider Etxebarria, y el diputado general de Álava, Ramiro González. Ninguno de los tres puso fecha al enterramiento de la plataforma ferroviaria.
El proyecto que el Ministerio deja sobre la mesa se limita a adecuar la entrada actual en superficie y a remodelar la estación de la calle Dato. El edificio contará con una planta subterránea a seis metros de profundidad destinada a la venta de billetes y a un pequeño espacio comercial, además de un aparcamiento. Los viajeros accederán a los trenes en superficie y la actuación incluye la conexión peatonal entre la calle Dato y el campus universitario.
Qué incluye el proyecto de 300 millones
La tramitación no arrancará antes de 2028. Según el calendario expuesto por Santano, la licitación de las obras se producirá a partir de ese ejercicio y la finalización se sitúa más allá de 2030. La estación actual, inaugurada el 28 de abril de 1935, seguirá en servicio durante los trabajos, de modo que su rehabilitación podría coincidir con el centenario del edificio.
El soterramiento completo de la plataforma, con casi cuatro kilómetros de túnel, no figura en el presupuesto anunciado. En 2016 el proyecto sobre la mesa contemplaba enterrar la práctica totalidad del trazado a su paso por la ciudad, una actuación que iba a liberar miles de metros cuadrados en el centro y a suprimir la brecha urbana entre barrios consolidados. La propuesta presentada ahora mantiene la vía en superficie.
El Ministerio descarta enterrar la plataforma ferroviaria y limita la actuación a adaptar la estación de Dato y su entorno por 300 millones de euros.
El diputado general de Álava resumió el resultado del encuentro con una frase: ‘La única certeza es que se mantiene la brecha en la ciudad’. Ramiro González, al frente de la Diputación Foral de Álava desde 2015, había exigido la convocatoria del consejo ante el final de la legislatura y salió de la reunión sin un cronograma que reactive el compromiso del Estado con el enterramiento.
La posición de cada institución
Santano y Maider Etxebarria presentaron el calendario como un avance sobre los últimos años y subrayaron que la actuación permite licitar obra nueva a partir de 2028 y modernizar la estación de Dato. Ambos cargos defendieron que el diseño en superficie encaja con el espacio disponible y con los plazos de la llegada de la alta velocidad, que tampoco tiene fecha.
El único compromiso adquirido en la reunión consiste en volver a convocar la sociedad interinstitucional a lo largo de 2027 para concretar un cronograma sobre el soterramiento. Esa cita corresponderá ya al Ejecutivo que se constituya tras las próximas elecciones generales, dado que la actual legislatura afronta su fase final.
Dieciséis años de compromisos y el precedente de Lakua
La sociedad se constituyó en 2010, cuando el entonces alcalde de Vitoria-Gasteiz Patxi Lazcoz impulsó su creación para vincular a todas las administraciones a un proyecto común. En la presentación se fotografiaron juntos el entonces ministro de Fomento, José Blanco, el lehendakari Patxi López y el diputado general alavés Xabier Agirre. ‘En las grandes infraestructuras ferroviarias aparece una oportunidad cada 100 años; si la pierdes ya no hay nada que hacer’, sostiene Lazcoz dieciséis años después.
El exalcalde sitúa el cambio de rumbo en la etapa de Javier Maroto (PP) al frente del Ayuntamiento, entre 2011 y 2015. Lazcoz y su predecesor, Alfonso Alonso (PP), defendían un trazado soterrado que discurría por el norte de la ciudad y una única estación multimodal en el barrio de Lakua, con un modelo similar al de la Estación de Zaragoza-Delicias. Aquel diseño fue descartado y la entrada del ferrocarril al centro quedó en superficie.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que dirige Óscar Puente no ha fijado fecha para el enterramiento ni ha incluido el túnel en el presupuesto de la actuación. La reunión prevista para 2027 será el primer hito para comprobar si el proyecto se reactiva o si se consolida el diseño en superficie en el acceso ferroviario de Vitoria.
