EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los viajeros del corredor Madrid-Barcelona: trenes AVE y Avlo de Renfe, Ouigo e Iryo con parada en Barcelona Sants, Lleida y Camp de Tarragona.
- ¿Cuándo? Este lunes 19 de octubre, a lo largo de la jornada, cuando Adif ponga la infraestructura a disposición de las operadoras.
- ¿Qué cambia? Vuelven a circular las dos vías entre Ricla y Plasencia de Jalón. Los horarios recuperan frecuencias y tiempos de viaje tras una semana con una sola vía operativa.
El AVE Madrid-Barcelona recupera este lunes la doble vía entre Ricla y Plasencia de Jalón, una semana después del incendio que calcinó un tren. Adif ha confirmado que pondrá la infraestructura a disposición de las operadoras a lo largo de la jornada del 19 de octubre, cuando quedarán restablecidas ambas vías del tramo zaragozano.
El punto afectado está en la provincia de Zaragoza, en el término de Ricla, pero sus efectos se han notado en toda la línea. Durante siete días la circulación se ha hecho por una sola vía en ese tramo, lo que ha obligado a recortar frecuencias y a alargar tiempos en un corredor que conecta Barcelona con Madrid en poco más de dos horas y media.
Qué se ha reparado y por qué ha costado una semana
El incendio se declaró el lunes 12 de octubre a las 16:05 horas. La cabeza tractora de un tren de alta velocidad ardió a la altura del punto kilométrico 256,2 de la vía I, la que circula en sentido Barcelona. El tráfico se suspendió por completo y los técnicos tardaron cerca de cuatro horas en restablecer una circulación provisional por vía única.
La retirada del convoy ha sido la parte más costosa de todo el operativo. Primero se evacuó la parte útil del tren; después, desde la noche del 15 de octubre, la estructura calcinada. La magnitud de los desperfectos obligó a emplear una cizalla industrial de grandes dimensiones para trocear los restos, con locomotoras diésel y plataformas especiales para trasladar los fragmentos hasta el punto de retirada.
Con el tren ya fuera de la plataforma, Adif ejecutó la reparación en la banda nocturna, de entre cinco y seis horas por jornada, para no cortar el servicio comercial de día. El operativo ha movilizado a 24 operarios y técnicos especializados en electrificación y mantenimiento de vía. Se ha repuesto en torno a 1,2 kilómetros de hilo de contacto de la catenaria, se ha reparado un sustentador, se ha retensado el cableado y se han rehecho operaciones de pendolado, ajuste y comprobación geométrica. También hubo que limpiar residuos de la plataforma, revisar soldaduras, inspeccionar el carril, acondicionar canaletas, sustituir soportes dañados y reinstalar una baliza de seguridad que se había retirado, para facilitar las maniobras.
Cuatro horas hicieron falta para devolver un tren al servicio; siete días, para reparar todo lo que dejó atrás.
Las auscultaciones previas y las inspecciones por ultrasonidos han certificado el estado de la vía y de todos sus subsistemas. Con ese aval, la línea queda lista para recuperar la normalidad absoluta a partir de este lunes.
A quién afecta en Cataluña: Sants, Lleida y el Camp de Tarragona
Es la conexión ferroviaria de referencia para miles de viajeros catalanes que cada semana suben a un tren en Barcelona Sants, en Lleida o en el Camp de Tarragona. Renfe —con AVE y Avlo—, Ouigo e Iryo operan en este corredor, y todos ellos han tenido que reorganizar surcos y horarios mientras una de las dos vías estaba fuera de servicio.
El ajuste se nota sobre todo en las franjas punta: primera hora de la mañana hacia Madrid y última de la tarde en sentido contrario. La mayoría de los trenes circuló con retrasos y con menos plazas disponibles de las habituales. Han sido siete días de apaños, de los que se resuelven con una llamada al jefe de circulación y muchos mensajes en los paneles de andén.
Para quien tenga previsto viajar a partir de este lunes, la recomendación es la de siempre en estos casos: confirmar horario y andén en los canales oficiales de la operadora. Las reprogramaciones de una semana entera tardan unas horas en asentarse en los sistemas de venta y de información al viajero, y los primeros servicios del día son los que más acusan ese desfase.
Un corredor sin ruta alternativa real
Analizamos este incidente con la perspectiva que da el mapa. La línea de alta velocidad entre Barcelona y Madrid atraviesa Zaragoza y no tiene una alternativa equivalente: si el tramo de Ricla y Plasencia de Jalón se cae, no existe otra ruta de altas prestaciones que absorba ese tráfico en condiciones razonables. Lo que queda es el corredor mediterráneo, con recorridos sensiblemente más largos y sin capacidad sobrante para absorber un trasvase masivo.
Eso convierte un incendio de tren —un suceso grave, pero acotado— en un problema de movilidad de escala estatal. Y explica por qué Adif ha concentrado el esfuerzo en la franja nocturna con maquinaria pesada: cada hora de corte diurno multiplica el coste para las operadoras y para los viajeros.
En Cataluña ya conocemos el patrón. Las obras del túnel de Roda de Berà, en el corredor mediterráneo, mantuvieron durante meses una circulación condicionada y obligaron a los usuarios de Rodalies y de las líneas de largo recorrido a convivir con la vía única y los transbordos. La diferencia aquí es la escala temporal: allí fue una obra planificada con años de aviso; en Ricla, una emergencia resuelta en siete días.
Queda una pregunta sin respuesta oficial. Ni Adif ni Renfe han detallado el origen del incendio de la cabeza tractora, y tampoco han precisado si el suceso derivará en una revisión de protocolos sobre material rodante. Es la parte que no aparece en el parte de obras.
El hito es claro: a lo largo de este lunes, la segunda vía vuelve a estar disponible y el corredor recupera frecuencias y tiempos previos al 12 de octubre, según la información difundida por Adif. A partir de ahí, la normalidad absoluta. Hasta el próximo susto.
