El Puerto Seco de Jaén regresa al primer plano de la planificación logística andaluza con la mirada puesta en el Corredor Atlántico y en el tráfico ferroviario de mercancías del sur peninsular.
No se trata de una infraestructura recién ideada. El proyecto se apoya en la estación de Linares-Baeza y forma parte de un nodo provincial que integra Linares, Bailén y Andújar, tres municipios unidos por la A-4, la A-32 y una red ferroviaria que conecta Madrid con Levante. Un puerto seco es una terminal intermodal que funciona como extensión terrestre de un puerto y que combina tren y camión.
De la Red de Áreas Logísticas de 2006 al nodo provincial
El punto de partida se remonta a mayo de 2006, cuando la Consejería de Obras Públicas y Transportes presentó la Red de Áreas Logísticas de Andalucía. Aquel diseño situaba a Linares dentro de la denominada ‘Puerta Logística de Andalucía’, junto a Bailén y Andújar, con el objetivo de aprovechar la posición de la provincia en las comunicaciones por carretera y ferrocarril.
La elección de Linares-Baeza respondía a su enlace ferroviario con Madrid y Levante, a las grandes carreteras autonómicas y a la conexión con los puertos andaluces. El procedimiento arrancó en enero de 2007 y el 4 de marzo de 2009 quedó aprobado el plan funcional del Centro de Transporte de Mercancías. En julio de 2010 se adjudicaron los proyectos de urbanización de la primera fase por 493.000 euros, 209.000 para Linares, sobre 47,5 de las 109 hectáreas previstas. La inversión estimada entonces para ejecutar esa etapa rondaba los 45 millones de euros.
Los trámites siguieron su curso con altibajos. El 8 de agosto de 2017 el BOJA publicó la orden del entonces consejero de Fomento y Vivienda, Felipe López García, que asumía la iniciativa para tramitar el proyecto de actuación de interés autonómico. El documento reconocía los retrasos y los atribuia a la crisis económica. La actuación se redefinió en el paraje de Miraelrío, junto a la A-32 y cerca de la estación de Linares-Baeza, con unas 52 hectáreas y el arranque de la primera fase antes de 2020.
La posición de Linares y Bailén en el mapa ferroviario convierte a Jaén en la puerta natural entre el centro peninsular, Levante y los puertos andaluces.
En paralelo apareció una segunda propuesta. En junio y julio de 2020, el Ayuntamiento de Jaén planteó una plataforma intermodal en la segunda fase del parque empresarial Nuevo Jaén, con unas 300 hectáreas, 15,2 millones para la primera etapa y una previsión de 380 empleos durante esa fase. Aquellos terrenos los ocupa hoy el Cetedex, el centro de experimentación del Ministerio de Defensa.
En 2021 el asunto volvió al Parlamento de Andalucía a través de iniciativas del Grupo Socialista. La entonces consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo, detalló las actuaciones del Gobierno andaluz para reactivar el área logística. El 18 de noviembre de 2021 la Agencia Pública de Puertos de Andalucía licitó la redacción del proyecto de actuación y del estudio ambiental estratégico por 60.500 euros. El 7 de febrero de 2022 el Consejo de Gobierno celebró una sesión en Linares y confirmó la adjudicación de esos trabajos.
Qué gana la provincia: empleo industrial y salida ferroviaria
El valor de la plataforma no está solo en el suelo urbanizado. La provincia produce en torno a una quinta parte del aceite de oliva del mundo, y buena parte de ese volumen sale en camión hacia los puertos de Motril, Algeciras o Valencia. Una terminal ferroviaria en Linares-Baeza permitiría cargar contenedores y graneles a pocos kilómetros de las almazaras, con costes logísticos más bajos para el sector agroalimentario y para la cerámica de Bailén.
A eso se suma la saturación del Puerto de Motril. La planificación autonómica ha planteado el nodo de Jaén como complemento para las mercancías que buscan salida al Mediterráneo sin cruzar media Andalucía. La última pieza llegó el 29 de enero de 2025, cuando el BOJA publicó la orden que iniciaba la declaración de interés autonómico del Área Logística de Bailén, junto a la A-4 y orientada al transporte por carretera y la distribución. En abril de 2025 el expediente se sometió a información pública.
La infraestructura también ha sido arma política. El 27 de noviembre de 2024 el senador socialista José Latorre sostuvo que la Junta había destinado más de 60 millones de euros a puertos secos en Andalucía mientras Linares no recibía inversión de ese tipo. La Junta de Andalucía mantiene la actuación entre sus prioridades logísticas y ha continuado la tramitación ambiental y urbanística de las áreas de Linares y Bailén, paso previo a cualquier obra.
La Lectura Andaluza
Andalucía lleva años discutiendo su encaje en los grandes ejes europeos de transporte. El Corredor Mediterráneo vertebra la costa y el Atlántico empuja por Huelva, Cádiz y Sevilla. En ese mapa, el norte de la comunidad tiene una baza poco explotada: es el punto donde la meseta se encuentra con el valle del Guadalquivir y donde el ferrocarril puede captar tráficos que hoy viajan en camión por la A-4.
Para el lector de a pie, la traducción es sencilla. Cada plataforma logística que arranca crea empleo en almacén, mantenimiento, transporte y servicios a la industria, y rebaja los costes de salida de las empresas locales. En una provincia con un mercado laboral muy dependiente del olivar y de la campaña agrícola, ese suelo industrial vale tanto como cualquier anuncio de inversión.
El calendario que viene depende de dos trámites concretos: la resolución ambiental estratégica de las áreas logísticas y la consignación presupuestaria en las cuentas autonómicas. La urbanización de Bailén avanza por el camino administrativo y el proyecto de urbanización de Linares sigue pendiente de contrato. Lo que se juega la provincia no es solo una terminal: es su hueco en el mapa logístico del sur de Europa. Y ese hueco, como sabe cualquiera que cargue camiones en la campiña, se gana con vías, con naves y con trenes que salgan llenos.
