Ford ha comunicado a la plantilla de Almussafes que levantará una planta para ensamblar las baterías de sus coches 100% eléctricos. La noticia llegó este martes, en la comisión del Observatorio por la Electrificación, el foro paritario donde empresa y sindicatos negocian el futuro industrial de la factoría.
EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Ford ha trasladado a la representación sindical de Almussafes que construirá una nueva planta para ensamblar baterías de vehículos eléctricos; el personal necesario se decidirá en el segundo trimestre de 2027.
- ¿Quién está detrás? La dirección de la compañía y el comité de empresa en el Observatorio por la Electrificación, con UGT como sindicato mayoritario en la factoría valenciana.
- ¿Qué impacto tiene? El sindicato cifra un excedente de entre 200 y 300 personas en los próximos meses y reclama más carga de trabajo para una planta con un solo modelo en producción.
La planta de baterías ya tiene anuncio, pero no plantilla
Sobre la mesa no hay cifras. Lo que la dirección trasladó a los representantes de los trabajadores es que la nueva instalación ensamblará las baterías destinadas a los vehículos construidos sobre plataforma 100% eléctrica, y que el número de puestos y las transferencias desde otras plantas se decidirán en el segundo trimestre de 2027. Ni cuántos empleos, ni de dónde saldrán, ni con qué calendario.
En la misma reunión, la compañía detalló el paquete de obras que acompaña a la inversión. La rehabilitación de los vestuarios de la planta de motores se ejecutará en dos fases; la cantina se reformará durante el paro navideño; y la renovación de las taquillas personales de las plantas de vehículos arranca este mismo mes de octubre, empezando por el vestuario de mujeres de montaje. La mejora de la climatización continuará durante 2027 y se extenderá a 2028.
Para UGT, mayoritario en el comité, las mejoras ya se notan tras el Acuerdo 2030, el marco de condiciones laborales y sociales pactado para la etapa de transición. El sindicato lo dijo tras la reunión: los avances en instalaciones empiezan a verse. La lectura sindical, sin embargo, no se queda en los vestuarios.
UGT cifra el excedente en hasta 300 personas y pide carga de trabajo
El problema no es el futuro de la planta, sino el hueco entre el presente y ese futuro. Con un solo vehículo en producción, UGT ha reclamado a la dirección más carga de trabajo ante un excedente de plantilla que sitúa entre 200 y 300 personas en los próximos meses. La horquilla incluye operarios, técnicos de mantenimiento, y personal de oficinas.
A ese grupo se suma, ya durante 2027, el personal de las zonas de montaje de motor y mecanizado de motor, ambas en la planta de motores de combustión, la parte de la factoría que la electrificación deja con menos tarea. El sindicato ha anunciado que explorará con la dirección alternativas ante un posible sobrante de personal. Las cifras no cierran.
Ford anuncia la fábrica del futuro y la plantilla pregunta quién la va a ocupar: la respuesta no llega hasta 2027.
Mientras se despeja esa incógnita, la producción sigue a golpe de calendario. En este último trimestre, la factoría interrumpirá la actividad entre el 19 de octubre y el 11 de noviembre, y de nuevo desde el 16 de diciembre hasta final de año, en aplicación del ERTE Red (el expediente de regulación temporal de empleo) que la empresa mantiene vigente hasta el cierre del ejercicio. El primer parón arrancó este lunes.
El horizonte industrial está bastante más definido que el laboral. A partir de 2028, dos SUV de Geely y un crossover multienergía de Ford se sumarán al Kuga actual y al modelo de la saga Bronco que la multinacional ya anunció para Valencia. La planta pasará de un vehículo a una familia de productos, y ahí encaja la planta de baterías: sin ensamblaje propio, la plataforma eléctrica se queda a medias.
El Escenario Valenciano
En clave valenciana, el anuncio llega con el expediente industrial abierto en el Consell de Juanfran Pérez Llorca, el ejecutivo autonómico que comparten PP y Vox. La Conselleria d’Indústria ha colocado Almussafes en el centro de su discurso y, a la vez, en su punto más frágil: cada expediente de regulación cuenta en las Corts Valencianes, y la oposición de PSPV y Compromís ha convertido el empleo industrial en pregunta recurrente en la tribuna.
La dimensión nacional tampoco es menor. La decisión sobre qué se ensambla en Almussafes y cuánta plantilla hace falta se toma en la sede europea de la compañía, en Colonia, pero el marco de apoyo depende de Madrid y de Bruselas: el PERTE del vehículo eléctrico, el programa estatal financiado con fondos europeos Next Generation, es la palanca con la que el Gobierno central ha intentado anclar en España la cadena de valor de la batería. Si la planta valenciana se limita a montar módulos que llegan de fuera, el valor añadido y el empleo cualificado se quedan en otro sitio. La transición no se juega solo en Valencia.
El calendario inmediato, en cambio, es muy concreto. El segundo trimestre de 2027 es la fecha marcada para saber cuánta gente necesita la nueva instalación y cuánta se transfiere desde otros centros. Antes, a lo largo de 2027, tocará resolver el excedente de motor y mecanizado. Y a partir de 2028, con los Geely y el crossover en cadena, la factoría sabrá si el anuncio de este martes fue el principio de una etapa o un parche en mitad de la travesía.
Ficha del Caso
- El caso: Ford ha comunicado a la plantilla de Almussafes la construcción de una planta para ensamblar baterías de vehículos eléctricos, sin concretar todavía cuántos puestos de trabajo generará.
- Datos importantes: La plantilla se definirá en el segundo trimestre de 2027; UGT sitúa el excedente entre 200 y 300 personas; el ERTE Red sigue vigente hasta final de año y la factoría mantiene un solo modelo en producción.
- Resumen: La factoría valenciana gana un paso industrial de cara a 2028, pero el empleo queda pendiente de una decisión que no llegará hasta el próximo año.
