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La luz de emergencia V16 tiene un claro propĆ³sito: reducir el nĆŗmero de heridos y vĆctimas que se producen cada aƱo en EspaƱa por salir del vehĆculo para colocar los triĆ”ngulos de emergencia. Ahora, este objetivo de seguridad vial da un paso mĆ”s allĆ”, buscando reducir el nĆŗmero de atropellos tambiĆ©n a nivel internacional
EspaƱa implementĆ³ el pasado 1 de julio de 2021 el Real Decreto de Auxilio en Carretera, un documento con el que se pretende regular las condiciones en las que realizarĆ”n sus funciones los servicios de auxilio en vĆas pĆŗblicas para garantizar la seguridad de estos operarios que efectĆŗan cada dĆa numerosas operaciones de rescate en carretera y suponen un alto nivel de peligrosidad.
Una de las medidas mĆ”s destacadas dentro de esta nueva legislaciĆ³n tiene que ver con la implementaciĆ³n de un nuevo sistema de seƱalizaciĆ³n que se convierte en el sustituto legal de los triĆ”ngulos de emergencia. La nueva luz de emergencia V16 permite al vehĆculo ser visible desde 1 km de distancia gracias a su luz 360Āŗ de alta intensidad. AdemĆ”s, no hay necesidad de salir del vehĆculo para colocarla por lo que se evita el riesgo de atropello al no tener que recorrer 50 metros por la vĆa como sucedĆa con los triĆ”ngulos de emergencia.
Esta pionera legislaciĆ³n ha comenzado a llamar la atenciĆ³n de otros paĆses que buscan, al igual que EspaƱa, reducir el nĆŗmero de accidentes en carretera para acercarse aƱo tras aƱo al anhelado objetivo 0 muertes en carretera.
De momento, la mayorĆa de paĆses mantiene el uso obligatorio de los triĆ”ngulos de emergencia, sin embargo, muchos de ellos han visto esta nueva alternativa como una posible soluciĆ³n en materia de seguridad vial. Reino Unido ha prohibido el uso de triĆ”ngulos de emergencia en autopistas, siendo posible su uso Ćŗnicamente en carreteras convencionales.
En Europa, aproximadamente el 21% de las muertes en carretera son peatones lo que representa un total de 3.951 muertes en 2020 por ser atropelladas en carreteras europeas. Las cifras aumentan mĆ”s cuando se habla de zonas urbanas, en toda la UE alrededor del 70% de las vĆctimas mortales en estas zonas urbanas son usuarios vulnerables de la vĆa pĆŗblica: peatones, motociclistas y ciclistas. Todo esto, sumado a que la pandemia ha provocado que muchas ciudades ofrezcan mĆ”s espacio a este tipo de usuarios, hace que abordar la seguridad vial en las ciudades sea un tema de especial atenciĆ³n.
RecuerdanĀ que EspaƱa estĆ” entre los 4 paĆses con menos accidentes dentro de la UniĆ³n Europea por lo que es un referente en materia de seguridad vial. EspaƱa se convierte por tanto en ser el primer paĆs que adopta en su legislaciĆ³n estas nuevas seƱales V16.
Respondiendo a la pregunta de cuĆ”ndo es obligatorio utilizar la luz de emergencia, actualmente estas balizas de emergencia pueden convivir con los triĆ”ngulos de emergencia pero a partir de enero de 2026 estas pasarĆ”n a ser obligatorias y deberĆ”n cumplir unos requisitos de homologaciĆ³n y conectividad con la nube DGT 3.0. Algunos modelos de luces de emergencia para coches como PF Led One V16 ya disponen de versiĆ³n conectada por lo que en caso de accidente en carretera podrĆ” emitir una seƱal para advertir a TrĆ”fico y a los servicios de emergencia sobre laĀ posiciĆ³n en todo momento.
Fuente Comunicae