Adif ha comenzado ya las obras para construir cuatro nuevas vías de apartado en la cabecera sur de Atocha Cercanías, una intervención clave para aumentar la flexibilidad de la principal estación de la red madrileña. Los trabajos, que según Adif se desarrollan en el lado Este del recinto, permitirán estacionar y regular un mayor número de composiciones, reduciendo los cuellos de botella en hora punta.
La obra, que ya está en marcha, no tiene fecha de finalización confirmada. Desde esta redacción hemos consultado con el administrador ferroviario sobre el calendario previsto, pero por el momento no se han facilitado plazos. Los técnicos apuntan a que el proyecto mejorará la capacidad de maniobra de los trenes, especialmente en los momentos de mayor afluencia, cuando las vías de la estación suelen colapsar con facilidad.
Qué cambia en Atocha con cuatro vías nuevas
Atocha Cercanías concentra el tránsito de las líneas C-2 C-3 y C-4, que conectan el sur metropolitano con la almendra central, además de las C-5, C-7 y C-10. Con las nuevas vías de apartado, situadas en la cabecera sur, los trenes podrán esperar su turno sin bloquear el acceso a otras plataformas. Actualmente, cualquier pequeña incidencia en una de las líneas puede desencadenar un efecto dominó que retrasa a miles de viajeros.
Con más de 100 millones de viajeros al año, Atocha Cercanías es la estación de cercanías más transitada de España. La nueva configuración de vías busca aliviar precisamente los momentos de mayor saturación, que suelen coincidir con los picos de las 8:00 y las 18:00 horas de los días laborables. “Es una actuación de cirugía fina sobre el esquema de vías, que permite absorber mejor los picos de demanda”, explican fuentes de Adif consultadas por Merca2.es.
Las líneas que más ganan con esta ampliación
Las líneas que circulan por el corredor sur serán las primeras beneficiadas. La C-3 (Aranjuez-Atocha-Chamartín) y la C-4 (Parla-Alcobendas/San Sebastián de los Reyes) suman más de 200.000 viajeros diarios y son, junto con la C-5 (Móstoles-El Soto-Atocha-Fuenlabrada-Humanes), las que soportan las mayores aglomeraciones. Con las nuevas vías, las frecuencias podrían ganar fiabilidad en las horas punta, aunque Adif no ha concretado incrementos en la oferta de trenes.
En paralelo, la infraestructura también beneficiará a las líneas transversales, como la C-7 y la C-10, que cruzan la estación de norte a sur y utilizan las mismas cabeceras de salida.
Una mejora necesaria que, sin embargo, llega con la prudencia de quien conoce el historial de retrasos de las obras ferroviarias en la capital.
El historial de obras que obliga a mirar con lupa
Aunque el anuncio de Adif se ha recibido con alivio entre los usuarios, la experiencia acumulada en otras intervenciones de Cercanías aconseja cautela. En 2023, los trabajos de mejora en el túnel de alta velocidad entre Atocha y Chamartín obligaron a cortes intermitentes durante seis meses, y la fecha de reapertura se postergó en dos ocasiones. Miles de viajeros cambiaron de medio de transporte durante semanas.
En Barcelona, la estación de Sants ejecutó una ampliación similar en 2022 con un presupuesto cercano a los 50 millones de euros, y los plazos se cumplieron sin grandes sobresaltos. La comparativa, como poco, pone en valor la importancia de una planificación rigurosa y una comunicación transparente con el viajero.
Desde el ámbito vecinal, la plataforma Madrid por la Movilidad ha instado a Adif a que publique cuanto antes el cronograma y las posibles afectaciones al servicio, después de que en obras anteriores las quejas por la falta de información se multiplicaran.
Por el momento, Adif no ha querido avanzar un calendario de ejecución, y desde el Consorcio Regional de Transportes se limitan a señalar que “seguirán de cerca el desarrollo de los trabajos para minimizar las molestias en la red de Cercanías”. La obra, como todas, dependerá de la complejidad técnica y de los imprevistos que surjan bajo los raíles. Lo que sí se sabe es que la inversión corre a cargo del plan de mejora de la red de Cercanías de Madrid, uno de los más ambiciosos de la última década.
