La calle Condesa de Venadito, en pleno corazón del distrito de Ciudad Lineal, amanece este viernes con vallas y maquinaria pesada. El Ayuntamiento de Madrid ha dado luz verde a las obras de remodelación de su intersección con López de Hoyos, un proyecto que busca ganar espacio para el peatón y arrancarle metros al asfalto en una de las zonas con más tránsito del distrito.
Según ha informado el Área de Obras y Equipamientos —y ha recogido Gacetín Madrid este mismo jueves—, la actuación se centra en ampliar las aceras, mejorar la accesibilidad y crear nuevas zonas verdes. La inversión, aún sin cuantificar públicamente en detalle, se enmarca en el plan del Consistorio para renaturalizar los barrios.
Qué gana la calle y qué pierde durante las obras
El proyecto contempla aceras más anchas, pasos de peatones elevados y la plantación de arbolado donde hoy solo hay baldosas. La idea es convertir la intersección en un espacio de estancia, no solo de paso. Los vecinos ganarán metros para caminar y, en teoría, un entorno más amable. Pero el durante no será fácil.
Mientras las máquinas trabajen, el tráfico en López de Hoyos sufrirá cortes parciales y los comercios de la zona temen una caída de clientes. “Siempre pasa lo mismo: anuncian mejoras pero nadie te dice cuánto vas a perder mientras tanto”, lamenta el gerente de una ferretería cercana. Las asociaciones de comerciantes ya han pedido al Ayuntamiento que acelere los trabajos y minimice las afecciones.
Los plazos oficiales no se han detallado, aunque fuentes municipales apuntan a varios meses de intervención. El verano, con menos actividad en la zona, podría ser el periodo más intenso de las obras.
De asfalto a plaza: la nueva vida de Condesa de Venadito
La Condesa de Venadito no es una calle cualquiera en Ciudad Lineal. Su trazado histórico, que data del primer tercio del siglo XX, ha sido testigo de la evolución de un distrito que pasó de ser extrarradio a convertirse en uno de los más poblados de Madrid. La mayoría de los vecinos consultados espera que la reforma respete el carácter comercial de la zona sin convertirla en un escaparate turístico.
El diseño final, según los planos a los que ha tenido acceso esta redacción, incluye bancos, parterres y un pavimento diferenciado que delimitará claramente el espacio peatonal del rodado. La apuesta es clara: menos coches, más vida de barrio. Sin embargo, la experiencia en otras zonas de Madrid invita a la cautela.
Ciudad Lineal gana metros para el peatón, pero la prueba de fuego será el día a día de los vecinos mientras las vallas sigan en pie.
Lo que Ciudad Lineal puede aprender de las peatonalizaciones anteriores en Madrid
Madrid ha vivido en la última década un carrusel de peatonalizaciones con resultados desiguales. El Eje Bravo Murillo, en Tetuán, se transformó reduciendo carriles y ampliando aceras, pero los comerciantes aún se quejan de la pérdida de clientes que llegaban en coche. En Carabanchel, la reforma de la Avenida de la Albufera fue recibida con más entusiasmo porque mantuvo carga y descarga y aparcamiento rotatorio. Ciudad Lineal se sitúa en un punto intermedio.
El riesgo, como ya hemos visto en otras zonas, es que la mejora estética no vaya acompañada de un plan de dinamización comercial. Porque una calle bonita pero vacía no es espacio público: es decorado. El Ayuntamiento confía en que la nueva Condesa de Venadito atraerá más afluencia peatonal y, con ella, más ventas. Pero ese tránsito del plano a la realidad no siempre es automático.
Las obras, en cualquier caso, ya están en marcha. Los vecinos de Ciudad Lineal empiezan a convivir con el ruido y los desvíos. Lo que surja de aquí a final de año definirá si esta esquina de Madrid se convierte en un modelo a seguir, o en otro aviso de que peatonalizar no es solo cuestión de baldosas.
