La red de Cercanías de Valencia registra 17 incidencias diarias y Utiel sigue sin tren dos años después de la DANA.
Una red saturada y un servicio que no llega a la puntualidad
Los datos de los informes mensuales de puntualidad no admiten muchas dudas: de media, un tercio de los trenes de Cercanías circula fuera de horario. Retrasos, cancelaciones y masificación se han convertido en la rutina de una red que ha ganado usuarios desde la DANA, la Depresión Aislada en Niveles Altos que en octubre de 2024 arrasó parte de la provincia. La demanda ha crecido, pero la inversión no ha seguido el mismo ritmo.
La situación es especialmente sangrante en la conexión con Castellón, donde las obras del Corredor Mediterráneo no han mitigado los retrasos.
Hacia el sur, los destinos de Xàtiva y Gandía tampoco escapan de las demoras. Los trenes antiguos, con tramos sin electrificar, penalizan a los viajeros de la C2 y la C1.
Las críticas han traspasado las estaciones. Plataformas ciudadanas como Indignados con Renfe han llevado mociones a plenos municipales para reclamar al Gobierno de España inversión en las Cercanías valencianas. Compromís presentó mociones en las Corts Valencianes en 2009 y 2016 para exigir el traspaso de competencias con dotación económica, y lo intentó de nuevo en el Senado en 2011 y en el Congreso en 2026 sin apoyos suficientes.
Utiel no está en obras: sigue sin tren dos años después de la riada, y la reconstrucción se mide en autobuses lanzadera.
Utiel, la comarca que sigue aislada del ferrocarril
Casi dos años después de la DANA, la línea C3 que unía Aldaia con Utiel sigue sin operar. La riada arrastró 80 kilómetros de vía sin electrificar y dejó a la comarca sin ferrocarril. Los vecinos de Utiel, Siete Aguas y Requena dependen ahora de lanzaderas de autobús hasta Buñol, donde toman un tren con frecuencias de una por hora.
El alcalde de Utiel, Ricardo Gabaldón, describe la situación con una frase directa: «ya vamos para dos años». Lamenta «la lentitud y la falta de información» sobre cuándo se recuperará el servicio y reclama mejoras pendientes, como la electrificación o el desdoblamiento de la línea. El ministro Óscar Puente se comprometió a acometerlas, aunque sin plazos concretos.
La respuesta del Ministerio ha llegado por la vía del material rodante. Renfe recibirá 41 trenes Civia 465 con más de 20 años de servicio que han sido retirados de la Comunidad de Madrid. Allí han sido sustituidos por convoyes de alta capacidad fabricados en la planta valenciana de Stadler, en Albuixech.
El Ministerio de Transportes encargó 79 unidades por 1.306 millones de euros y destinará los trenes retirados de Valencia al País Vasco. Ninguno de los trenes reubicados circulará hacia Utiel, porque la línea sigue rota.
El departamento de Óscar Puente defiende que los trenes están en perfecto estado y que se han invertido más de 80 millones de euros en su vida útil, ocho solo en la última puesta a punto. PP, Compromís y Vox consideran la medida «una falta de respeto».
Aun así, Renfe prevé sumar 17 frecuencias nuevas.
Diez serán hacia Gandía y siete hacia Castellón. Ninguno de los trenes reubicados circulará hacia Utiel, porque la línea sigue rota.
El Escenario Valenciano
En la Comunitat Valenciana, la batalla por las Cercanías mezcla la gestión de la reconstrucción con el reparto de culpas. La competencia sigue en manos del Estado, pero la Generalitat que preside Juanfran Pérez Llorca (PP) convive con una reivindicación histórica: Compromís lleva más de una década pidiendo el traspaso del servicio con financiación suficiente. El Consell actual no ha asumido esa bandera como propia, pero tampoco es ajeno al desgaste que generan los retrasos entre alcaldes y usuarios.
En clave nacional, la renovación de las Cercanías de Valencia se cruza con el reciclaje del material móvil que ya no usa Madrid. El Gobierno de Pedro Sánchez presenta la operación como una mejora de capacidad, mientras PP, Compromís y Vox la leen como un agravio: la capital recibe trenes nuevos y Valencia, material con dos décadas. El debate ya llegó al Congreso en 2026 con la moción de Compromís, que no logró los apoyos necesarios.
La proyección inmediata se juega en dos frentes: la ejecución de las 17 nuevas frecuencias comprometidas por Renfe y la recuperación de la C3 hacia Utiel, de la que el Ministerio aún no ha fijado fecha. La reconstrucción ferroviaria de la DANA no avanza al ritmo que exigen los usuarios y los municipios afectados.
Ficha del Caso
- El caso: La red de Cercanías de Valencia acumula retrasos y la comarca de Utiel sigue sin tren casi dos años después de la DANA.
- Datos importantes: 17 incidencias diarias, 41 trenes Civia reciclados desde Madrid, 1.306 millones de euros en nuevos convoyes y 80 kilómetros de línea C3 pendientes de reconstrucción.
- Resumen: La inversión estatal en Cercanías no ha cerrado la brecha ferroviaria de la DANA, y la presión política sobre el Ministerio de Transportes crece.
