El Puente del Centenario de Sevilla afronta las elecciones del 29-N sin fecha de apertura y con la movilidad de la capital todavía condicionada.
Y no es el único frente abierto. El déficit ferroviario se ha colado en la campaña andaluza con proyectos que acumulan veinte años de anuncios: Huelva sigue sin AVE y Jaén ha perdido este año su conexión con Madrid. El Estado llega al otoño con los presupuestos prorrogados, una circunstancia que el Gobierno andaluz señala como un freno para ejecutar obra pública.
El Puente del Centenario de Sevilla y una red ferroviaria sin cerrar
Las obras del viaducto se retomaron a principios de septiembre de 2026 después de cinco meses de parón. El puente soporta el tráfico de la SE-30 sobre el Guadalquivir y su nombre aparece en la investigación de la Unidad Central Operativa (UCO) sobre el exministro José Luis Ábalos, una causa sin sentencia.
En la misma capital, el proyecto que debe unir el Aeropuerto de San Pablo con la Estación de Santa Justa dio su primer paso firme el pasado verano, tras dos décadas en un cajón. El objetivo es un trayecto de once minutos con el 92% del recorrido bajo tierra. El Ministerio estudia ahora qué trazado elige.
El Parlamento de Andalucía ha votado en repetidas ocasiones a favor de reclamar al Estado las competencias ferroviarias, aunque la transferencia nunca ha llegado a tramitarse. En septiembre, el consejero de Fomento, Mario Atanet, remitió una carta al Ministerio pidiendo una revisión completa de la red y alertando de la falta de frecuencias en las Cercanías.
Tres obras llevan décadas anunciadas y ninguna tiene fecha de llegada: el puente sobre el Guadalquivir, el tren onubense y la vía jiennense.
La desconexión ferroviaria de Jaén dejó de ser una amenaza y es ya un hecho. En septiembre de 2026, la capital jiennense perdió el tren de Media Distancia con Madrid y Renfe ofrece un autobús sustitutivo. Las obras de la autopista ferroviaria que conectará el Estrecho con Zaragoza impiden recuperar la conexión antes de finales del verano de 2027.
Huelva arrastra una reclamación más antigua: el AVE que debe enlazar la capital onubense con la hispalense y con Faro, un proyecto cuyo primer estudio se remonta a 2002 y que aspira a cubrir el trayecto en 25 minutos. Lleva años bloqueado y en la Cumbre Hispano-Lusa de marzo de 2026 ninguno de los dos gobiernos lo puso sobre la mesa.
Tampoco llega el tren a Marbella, una anomalía dentro del sistema ferroviario andaluz. El Ministerio prorrogó cuatro meses el calendario del estudio de viabilidad del tren de la Costa del Sol, que no estará terminado hasta el 2 de abril de 2027. Se desconocen los trazados, el presupuesto y la demanda que podria tener la línea.
El mapa se completa con los corredores Mediterráneo y Atlántico, comprometidos con Europa. El Gobierno andaluz reconoce dificultades para conectar Almería con el corredor mediterráneo antes de 2030 y recuerda que varios tramos siguen en fase de estudio.
El corredor atlántico suma otra dificultad: el ancho de vía español obliga a adaptar toda la infraestructura para que los trenes circulen sin transbordo. Mientras, un viajero almeriense emplea tres horas en recorrer los 150 kilómetros que le separan de la capital granadina y solo llega a Madrid con las escasas rutas de Avant.
De la SE-40 a la A-7: las carreteras pendientes
La red viaria de Sevilla sigue bajo examen. El Observatorio de Infraestructuras señala los retrasos de la SE-40 como el principal problema: el calendario se estira hasta 2031 para completar el tramo entre Dos Hermanas y El Copero, apenas 1,25 kilómetros.
Es la primera pieza del cierre del anillo suroeste, que incluye el cruce del Guadalquivir con un puente entre El Copero y Coria del Río, la opción elegida frente al túnel.
En las carreteras con más tráfico la lista también es larga. La liberalización de la AP-4 disparó la circulación a la altura de Las Cabezas de San Juan, donde se activa un arcén dinámico en horas punta y ya se ha aprobado una ampliación de 34,4 kilómetros.
La A-49 tendrá tercer carril entre San Juan del Puerto y Huelva, con una inversión de 14 millones de euros adjudicada en diciembre de 2025.
Y en la autovía del Mediterráneo, Málaga y Algeciras reclaman tres carriles por sentido: en el caso del Campo de Gibraltar, para los once kilómetros que discurren entre la A-381 y el cruce de El Toril.
La Lectura Andaluza
El debate sobre las inversiones pendientes en Andalucía no es nuevo, pero llega a las urnas del 29-N con más fuerza que en citas anteriores. Andalucía afronta las elecciones con el primer estudio del AVE onubense fechado en 2002 y con el tren de la Costa del Sol cumpliendo dos décadas de planes. La novedad es que las infraestructuras se han instalado en la campaña y el PP ha hecho del déficit ferroviario uno de sus mensajes centrales. La Junta de Andalucía mantiene su petición de una revisión integral de la red ante el Ministerio.
Para el ciudadano de a pie, la letra pequeña se traduce en horas de vida. Un almeriense tarda tres horas en llegar a la capital granadina; quien vive en Huelva no tiene tren directo hacia el oeste de la comunidad; y quien trabaja en la costa malagueña depende del coche. Detrás de cada tramo pendiente hay empleo industrial, licitaciones y competitividad logística. Los 1.280 millones de euros del corredor atlántico hablan de economía, no solo de hormigón.
El calendario inmediato es concreto: el estudio del tren de la Costa del Sol debe cerrarse el 2 de abril de 2027, la SE-40 no se completará antes de 2031 y el tren de Jaén con Madrid no volverá, como pronto, hasta finales del verano de 2027. El Gobierno andaluz que salga de las urnas tendrá que negociar esas fechas con el Ministerio, porque casi todas las competencias en discusión son estatales. Lo que falta, en una tierra que presume de puertos, aceite y turismo, es que las fechas del papel se cumplan en el andén.
