EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los viajeros de la R4, la línea más larga de Rodalies, con unos 130.000 usuarios diarios. De forma inmediata, al pasaje del primer tren que circulaba hacia Sant Vicenç de Calders.
- ¿Cuándo ocurre? Este lunes, pocos minutos antes de las siete de la mañana, en plena jornada de lluvias intensas sobre el área metropolitana de Barcelona.
- ¿Qué cambia? El convoy no reanudó la marcha: los viajeros cambiaron de andén y siguieron viaje en la unidad siguiente. El material rodante es competencia de Renfe; la infraestructura, de Adif.
Una incidencia en Rodalies de la R4 obligó este lunes a desalojar un tren en Cornellà de Llobregat por el limpiaparabrisas averiado. El maquinista avisó al pasaje pocos minutos antes de las siete de la mañana: sin el limpiaparabrisas, seguir hasta Sant Vicenç de Calders era demasiado arriesgado. Todos los viajeros se bajaron, cambiaron de andén y se sumaron al siguiente convoy de la línea.
No fue la única avería de la jornada. Otra incidencia en Montcada Bifurcació dejó la R4 con solo dos trenes por hora durante buena parte de la hora punta. Se dio por resuelta poco después de las 8:20, pero los retrasos se notaron hasta el mediodía. Un clásico de los lunes.
Por qué el maquinista decidió vaciar el tren en Cornellà
La decisión no es discrecional. El material rodante —los trenes y los vagones— depende de Renfe, que también contrata y gestiona a los maquinistas. Son ellos quienes valoran si una unidad está en condiciones de circular. Tampoco se reanuda la marcha si falla la climatización, y menos aún si hay problemas de frenos o de motores.
El día arrancó con lluvias intensas sobre el litoral y el prelitoral, y el Servei Meteorològic de Catalunya publica en su web el detalle de los avisos por comarcas. Un tren sin limpiaparabrisas bajo el aguacero circula sin visibilidad suficiente. El convoy se retiró y el pasaje siguió viaje en la unidad siguiente, ya con la demora encima.
Los 143 kilómetros de la R4, entre Sant Vicenç de Calders y Manresa, atraviesan la falda de Montserrat y Collserola. Son tramos donde cualquier fallo se propaga al resto de la jornada.
Y las incidencias en esta línea son el pan de cada día para sus casi 130.000 usuarios diarios.
Un tren puede perder un espejo y seguir; sin limpiaparabrisas bajo el aguacero, el trayecto termina en el andén.
De la R4 a la R2Sud: la mañana que la lluvia vuelve a tensar la red
La R2Sud tampoco se libró. Una avería de tren entre Cunit y Vilanova i la Geltrú arrastró retrasos de hasta media hora durante buena parte de la mañana. Es el mismo tramo donde hace dos semanas un talud y un árbol cayeron sobre un tren de Regionals en marcha.
Para medir la dimensión del problema conviene mirar el calendario. Los aguaceros de principios de octubre obligaron a cerrar cinco días el tramo entre Sants y Manresa, con incidencias encadenadas en el Vallès Occidental y el Bages. La R4 no tiene rodeos: cuando se corta, no hay alternativa ferroviaria razonable.
La lectura de servicio es sencilla. Quien tenga que viajar estos días por la R4 debería contar con margen, consultar el estado de la línea en la web oficial de Rodalies de Catalunya antes de salir y si puede adelantar el trayecto fuera de la hora punta. Las alternativas por carretera, con la AP-7 y la B-23 como ejes, tampoco salen gratis a primera hora.
El pulso entre Renfe, Adif y los maquinistas
Hay una confusión de responsabilidades que conviene deshacer. Casi todas las incidencias de la red corresponden a Adif, gestor de la infraestructura. La de este lunes, no: el limpiaparabrisas es material rodante, y eso es Renfe. La frontera importa, porque determina quién responde y quién no puede escudarse en el otro.
El contexto tampoco acompaña. Los maquinistas de Rodalies afiliados a SEMAF se plantaron hace dos semanas porque, según el sindicato, Renfe y Adif no les habían hecho llegar los certificados de seguridad necesarios tras los cortes por el temporal. El mismo sindicato dejó sin servicio las líneas C1 y C2 en la Comunitat Valenciana este fin de semana, antes de que la Generalitat Valenciana ordenara el cierre. La protesta tiene continuidad: huelga en toda España el 29 de octubre, con el refuerzo de protocolos y comprobaciones tras los episodios climáticos extremos como principal reclamación.
Analizamos el episodio de Cornellà como un síntoma barato de un sistema que funciona con márgenes estrechos. Un limpiaparabrisas no es una catástrofe. Deja, eso sí, a un andén entero esperando y a una línea arrastrando demoras durante horas. La pregunta de fondo no es si el maquinista acertó —acertó—, sino cuántas unidades más circulan con el mantenimiento justo en una semana de avisos por lluvia.
Cuestión de mantenimiento, dirán algunos. La seguridad, en cualquier caso, no admite atajos.
El siguiente hito ya está en el calendario: el 29 de octubre, la huelga estatal medirá si el malestar de los maquinistas se queda en los andenes o llega a los despachos. Mientras tanto, la R4 seguirá siendo la línea que más viajeros mueve y la que más veces aparece en los avisos.
