EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El Gobierno de Canarias ha formalizado el contrato del tercer carril de la TF-5 entre Guamasa y el Aeropuerto Norte, en sentido Santa Cruz de Tenerife, por 58.182.981,26 euros con el IGIC incluido.
- ¿Quién está detrás? La Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad, que dirige Pablo Rodríguez, a través de la Dirección General de Infraestructura Viaria, y la UTE integrada por Ferrovial y Asyota.
- ¿Qué impacto tiene? La autopista pasa de dos a tres carriles en ese tramo y se reorganizan los accesos al aeropuerto para descargar el punto más saturado del corredor.
El Gobierno de Canarias cierra por 58,18 millones el contrato del tercer carril de la TF-5 entre Guamasa y el Aeropuerto Norte.
Una obra de 58,18 millones para el corredor más cargado de Tenerife
La Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad, que dirige el consejero Pablo Rodríguez, ha formalizado el contrato a través de la Dirección General de Infraestructura Viaria. La ejecución recae en la UTE (la unión temporal de empresas, la figura que permite a varias compañías concurrir juntas a una licitación y repartirse después el contrato) formada por Ferrovial Construcción, S.A. y Asyota Asfaltos y Obras, S.L. El importe asciende a 58.182.981,26 euros, con el IGIC incluido, el Impuesto General Indirecto Canario que sustituye al IVA en el archipiélago.
El procedimiento culmina así tras la licitación y la adjudicación definitiva de los trabajos. La actuación permitirá ampliar de dos a tres carriles este tramo de la TF-5 en dirección a Santa Cruz de Tenerife. Más capacidad de absorción y mejores condiciones de circulación para los miles de usuarios que transitan a diario por esta vía.
La intervención, sin embargo, no se queda en el asfalto. El proyecto contempla la remodelación de los enlaces de Guamasa, San Lázaro, y la construcción de un nuevo enlace directo con el Aeropuerto de Tenerife Norte. Ahí está la pieza que cambia la lógica del corredor. Hasta ahora, quien venía del norte debía continuar hasta San Lázaro para entrar en el aeródromo. Con la nueva estructura, ese tráfico tendrá una conexión propia.
Nuevos enlaces y una reorganización de los tráficos del norte y del sur
Con la nueva configuración se separan los tráficos con origen y destino norte y sur. Se sustituye el actual acceso único por una estructura con conexiones diferenciadas, una solución que descarga el tramo más saturado de de la TF-5 y que, según la Consejería, mejorará de forma significativa la fluidez general. Menos coches cambiando de carril en el peor punto posible.
La autopista vertebra la isla de punta a punta y soporta buena parte de la movilidad diaria entre el área metropolitana y el norte. La TF-5 es competencia del Gobierno de Canarias, no del Estado, y eso explica que sea la comunidad quien licite y pague esta ampliación con cargo a sus propios presupuestos. Las cifras no mienten: el corredor acumula años de congestión y de obras aplazadas.
Ampliar un carril no resuelve por sí solo la congestión, pero reorganizar los accesos al aeropuerto era la asignatura pendiente desde hace más de una década.
Queda por concretar el calendario. La formalización del contrato abre la vía al acta de replanteo y al inicio de los trabajos, pero ni el Ejecutivo autonómico ni la UTE han detallado plazos de ejecución ni cómo se gestionará el tráfico durante las obras. Ese segundo punto preocupa especialmente en un corredor sin alternativa viaria real.
El Pulso Territorial
Canarias afronta este contrato en el tramo final de la legislatura. El Ejecutivo que preside Fernando Clavijo, sostenido por el pacto entre Coalición Canaria y el PP, tiene por delante menos de un año de gestión antes de que el calendario electoral de 2027 lo condicione todo. Las grandes obras viarias son uno de los pocos anuncios que llegan con la misma intensidad a las dos provincias, y eso explica el cuidado con el que el Gobierno canario comunica cada hito de la TF-5.
La comparación con otras comunidades que cubrimos deja una lectura incómoda. En Cantabria o Murcia, buena parte de la inversión viaria llega vía Estado. En Canarias, la red insular depende casi por completo de las arcas autonómicas, así que cada millón destinado a la TF-5 compite con sanidad, educación y dependencia en el mismo presupuesto. No es una obra gratuita: es una prioridad que se paga renunciando a otra cosa.
El próximo hito será el acta de replanteo y, después, el primer corte de tráfico. La Consejería deberá además defender ante el Parlamento el grado de ejecución de un contrato firmado con 2026 ya avanzado. La incertidumbre es la de siempre: los plazos de la obra pública rara vez coinciden con los plazos políticos.
Ficha Autonómica
- El caso: El Gobierno de Canarias formaliza el contrato del tercer carril de la TF-5 entre Guamasa y el Aeropuerto Norte, en sentido Santa Cruz de Tenerife, una actuación largamente reclamada en el principal corredor de la isla.
- Datos importantes: 58.182.981,26 euros con IGIC incluido; ampliación de dos a tres carriles; remodelación de los enlaces de Guamasa y San Lázaro; nuevo enlace directo con el Aeropuerto de Tenerife Norte; ejecuta la UTE de Ferrovial y Asyota.
- Resumen: El contrato está firmado y la obra queda habilitada para arrancar, pero el calendario de ejecución y el plan de gestión del tráfico durante los trabajos siguen sin concretarse.
