EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A todos los residentes y usuarios de la movilidad en Barcelona: peatones, ciclistas, conductores y usuarios de transporte público.
- ¿Cuándo ocurre? El plan actual caducó en 2025 y no se renovará antes de las elecciones municipales de mayo de 2027.
- ¿Qué cambia hoy? Nada: Barcelona opera con una hoja de ruta de movilidad obsoleta. Las nuevas restricciones a la ZBE, la ampliación del tranvía y los carriles bici quedan en suspenso.
El Plan de Movilidad Urbana (PMU) de Barcelona seguirá caducado al menos hasta la segunda mitad de 2027. La incapacidad del gobierno de Jaume Collboni para tejer un consenso con la oposición –especialmente con Junts, su principal interlocutor– ha bloqueado la renovación de una estrategia que debía actualizarse en 2025.
¿Por qué no hay acuerdo? El choque político
Jordi Martí Galbis, portavoz de Junts en el consistorio y líder de la oposición, ha denunciado la «incapacidad política del gobierno de Collboni» para sacar adelante un plan que considera estratégico. En declaraciones al videopodcast Hotel Metrópoli, ha recordado que su grupo es el único que podría aprobar el texto sin sumar a otros partidos, pero da por ‘descartado’ cualquier movimiento antes de las elecciones municipales de 2027.
El escollo principal es el Pacte per la Mobilitat, el foro que reúne a entidades vecinales, sindicatos, operadores de transporte y asociaciones empresariales. Sin un consenso mínimo en ese órgano, el equipo de Collboni no se ha atrevido a llevar el plan al Consejo Municipal, consciente de que se enfrentaría a un rechazo amplio.
Las propuestas que se quedan en el cajón
Las medidas que la ciudad se deja en el cajón son ambiciosas: la pacificación de 20 kilómetros de calles, la creación de 55 kilómetros de carril bici en calzada la conexión del tranvía por la Diagonal y un endurecimiento de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). También se prevé convertir la Gran Via, la Diagonal y la Meridiana en corredores prioritarios para el transporte público, un cambio que modificará la fisionomía de las principales arterias de la capital.
Los sectores económicos no han escondido su malestar. El Consell de Gremis lamenta que el modelo apueste por ‘la supresión del tráfico privado sin ofrecer alternativas realistas’ y pide que se tengan en cuenta las alegaciones presentadas. La plataforma Mou-te per Barcelona insiste en que operar sin PMU es ‘como gestionar una empresa sin presupuestos’, con la consiguiente parálisis en la toma de decisiones.
La ciudad se enfrenta a dos años con un plan de movilidad obsoleto, mientras el gobierno y la oposición se lanzan las culpas sin mover ficha.
Hasta 2027 con un PMU caducado: ¿qué implica para Barcelona?
Mantener una hoja de ruta expirada desde 2025 no es trivial. Las decisiones sobre nuevas peatonalizaciones, ampliaciones de la ZBE o el reparto del espacio viario se toman sin un marco actualizado, lo que genera inseguridad jurídica y frena inversiones. La ciudad sigue, de facto, con el plan anterior, aprobado en 2015, en un contexto de crecimiento de la movilidad activa y de la presión para reducir emisiones.
Además, el bloqueo del PMU se suma a la polémica por el Plan Director Urbanístico Metropolitano (PDUM), que prevé reducir a la mitad el tráfico en la Gran Barcelona para 2050. Aquel documento ya recibió más de 5.000 alegaciones y fue criticado por su ‘fuerte carga ideológica’. Martí Galbis ha advertido que esa estrategia ‘ se debe coger con pinzas’ y que la reducción del vehículo privado ha de ser ‘ progresiva y pactada con la ciudad’.
Con el calendario electoral por delante, Collboni necesitará al menos dos años más para intentar recuperar el diálogo y evitar que el próximo mandato arranque con el mismo atasco. Mientras tanto, Barcelona seguirá circulando con un GPS desactualizado.
