Renfe ampliará desde el 15 de octubre la oferta del Eje Atlántico: un 24% más de plazas entre Vigo y A Coruña.
EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Renfe refuerza el Eje Atlántico con nuevas circulaciones y trenes de mayor capacidad desde el 15 de octubre, con más de un 24% de plazas entre Vigo y A Coruña.
- ¿Quién está detrás? Renfe, el operador ferroviario público adscrito al Ministerio de Transportes, con refuerzos en Media Distancia y Avant.
- ¿Qué impacto tiene? Más plazas en hora punta en el corredor que une las dos mayores áreas urbanas de Galicia, además de un 6% más de oferta Avant entre Ourense, Santiago y A Coruña.
Trenes S106 y dos circulaciones nuevas desde el 15 de octubre
Renfe reforzará los Media Distancia Vigo-Santiago-A Coruña y los Avant Ourense-Santiago-A Coruña en horas y días punta. La incorporación al Servicio Público de trenes de mayor capacidad, junto a la programación de nuevas circulaciones, permitirá incrementar en más de un 24% las plazas del corredor Vigo-Santiago-A Coruña. En paralelo, la oferta Avant crecerá un 6%.
El servicio 9073 A Coruña-Vigo, con salida a las 7:00 horas, pasará a operar con material S106, con más de 500 plazas por tren. Se crea además un nuevo servicio Vigo Urzáiz-A Coruña a las 9:00, con más de 500 plazas ofertadas. Los convoyes de los servicios 9123 y 9132 se sustituirán igualmente por S106, con salidas adelantadas a las 11:30 y las 13:15 horas.
El tren 9083 A Coruña-Vigo Urzáiz, de las 8:00, circulará en doble composición, lo que refuerza otro de los servicios con mayor utilización. La compañía aprovechará también las sinergias con el AVE 4464 de las 6:00 que parte de Vigo hacia Madrid, que pasará a ofertar plazas de Media Distancia entre Vigo y Santiago. Ya por la tarde-noche se implanta otro servicio A Coruña-Vigo Urzáiz a las 20:00.
Renfe ajustará los horarios de dos servicios: el 9113 A Coruña-Vigo Urzáiz adelanta su salida a las 10:30 y el 9213 lo hace a las 22:05. Los Regionales 12560 y 12561, que conectan A Coruña y Santiago a última hora, dejarán de circular. Se mantienen los refuerzos en doble composición de los servicios 9072, 9112 y 9153, con 564 plazas frente a las 282 actuales.
Galicia concentra su población en dos franjas costeras, y ningún tren explica mejor esa realidad que el Eje Atlántico que une Vigo y A Coruña.
En el corredor Avant, la compañía aprovechará la capacidad libre en varios servicios AVE para ofrecer nuevas plazas. La medida incorpora tres relaciones nuevas a una operativa ya existente e incrementa en 5.400 plazas extra semanales la oferta para los viajeros recurrentes en recorridos internos gallegos. Los billetes estarán disponibles en las próximas horas en los canales habituales de Renfe.
El Avant crece un 6% y la primera hora de la mañana se blinda
La operación se dirige a los desplazamientos cotidianos por motivos laborales, académicos o personales, según Renfe, con nuevos servicios, trenes con más plazas y ajustes horarios. El refuerzo se concentra en la primera hora de la mañana y en la franja de tarde-noche, los dos tramos de mayor utilización en un corredor que sostiene buena parte de la movilidad interurbana gallega.
El Eje Atlántico es la columna ferroviaria de la comunidad. Une Vigo, Pontevedra, Santiago de Compostela y A Coruña, cuatro de las siete ciudades gallegas, sobre un territorio de cerca de 2,7 millones de habitantes repartidos en dos ejes costeros. Ahí está la particularidad gallega: una población dispersa que depende del tren para los trayectos de cercanía, mucho más que de las conexiones de largo recorrido.
La nueva programación llega impulsada por Renfe, operador público adscrito al Ministerio de Transportes, y se apoya en el material S106, el mismo que la compañía despliega en los servicios de Alta Velocidad. Galicia es uno de los territorios donde el ferrocarril de Media Distancia carga con una cuota mayor de la movilidad diaria. La mejora aterriza en un año en el que el reparto de la inversión ferroviaria territorial sigue abierto en el conjunto de España.
El Laboratorio Gallego
Galicia lleva gobernada por el PPdeG con mayorías absolutas consecutivas desde 2009, con Alfonso Rueda al frente de la Xunta desde 2022. El BNG es la primera fuerza de la oposición en el Parlamento de Galicia, la cámara unicameral con 75 deputados, y el PSdeG mantiene su papel dentro de esa dinámica. En ese tablero, el ferrocarril es terreno compartido: la red depende del Estado, pero el desgaste de las frecuencias recae sobre el gobierno autonómico, que recibe las quejas de los usuarios.
La mejora del Eje Atlántico ilustra una de las grietas que atraviesan la política española: el reparto de la inversión ferroviaria entre territorios. Renfe es un operador estatal y responde a la política de transportes del Gobierno central, mientras la Xunta reclama históricamente más recursos para un corredor que vertebra su demografía. Para el lector de Madrid o Barcelona, el dato importa porque el Eje Atlántico funciona como banco de pruebas de eso que todos los partidos llaman movilidad cotidiana: trenes que no compiten con el avión, sino con el coche particular.
La proyección es inmediata. La nueva programación entra en vigor el 15 de octubre, con los billetes a la venta desde las próximas horas. A partir de ahí, el foco se desplaza a la temporada de invierno y a las conexiones pendientes, como el nudo de Vigo y el enlace de alta velocidad con Portugal, que siguen marcando la agenda ferroviaria gallega. Queda por ver si el refuerzo aguanta la demanda en hora punta o se queda corto, como ha ocurrido en anteriores ampliaciones.
Ficha del Caso
- El caso: Renfe refuerza el Eje Atlántico con nuevas circulaciones y trenes de mayor capacidad para los desplazamientos diarios entre Vigo, Santiago y A Coruña.
- Datos importantes: Más de un 24% más de plazas Vigo-Santiago-A Coruña; 6% más en Avant Ourense-Santiago-A Coruña; trenes S106 con más de 500 plazas; entrada en vigor el 15 de octubre.
- Resumen: La mejora refuerza la movilidad de las dos mayores áreas urbanas gallegas y sitúa el ferrocarril de Media Distancia en el centro del debate territorial español.
