3Qué es exactamente la equipación reglamentaria: cadenas, fundas homologadas y neumáticos con marcaje 3PMSF
España no impone cadenas ni neumáticos de invierno de forma permanente, pero sí obliga a llevar un sistema antideslizante cuando la vía lo exige: la señal R-412 o las restricciones que active la DGT. Esa es la equipación reglamentaria, y su definición es ahora más estricta que en el pasado. El Reglamento General de Vehículos, actualizado con entrada en vigor el pasado 30 de mayo, reserva la condición de neumático apto para nieve a los que muestran en el costado el marcaje M+S (Mud and Snow) junto al pictograma 3PMSF, la montaña de tres picos con un copo de nieve. La diferencia no es menor: el M+S es una autocertificación del propio fabricante, mientras que el 3PMSF acredita que un laboratorio externo ha validado el comportamiento del neumático en un ensayo normalizado de tracción y frenada sobre nieve.
En vehículos de menos de 3.500 kilos de masa máxima autorizada los neumáticos certificados deben ir en todos los ejes cuando la DGT restrinja la movilidad invernal; por encima de ese peso, al menos en el eje de dirección y en los motores. Las cadenas siguen siendo la otra vía, siempre homologadas conforme a la norma UNE o equivalente europeo y compatibles con la medida de la rueda, y se montan en las ruedas motrices. Las hay metálicas —mejor agarre en nieve compacta, más ruido y montaje más laborioso—, textiles o fundas, ligeras y sencillas de colocar pero de desgaste rápido sobre asfalto limpio, además de híbridas y semiautomáticas. Circular sin equipación homologada cuando es obligatoria son 200 euros sin pérdida de puntos, con posible inmovilización del vehículo. La DGT cifra en 17,49 metros la frenada de un turismo con neumático all season a 40 km/h sobre nieve, frente a 44,65 metros con uno de verano.
