EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El comisario europeo de Energía, Dan Jørgensen, ha instado a Donald Trump a mantener un flujo libre de diésel hacia la UE y advierte de que este puede ser el peor invierno de precios energéticos desde 2022.
- ¿Quién está detrás? La Comisión Europea, que estudia medidas de choque para abaratar los combustibles fósiles; el Elíseo, que reclama aplazamientos normativos; y la Administración estadounidense, que ha amenazado con prohibir sus exportaciones de diésel.
- ¿Qué impacto tiene? Los precios del diésel en Europa están cerca de máximos históricos y cada repostaje cuesta ya más de 30 euros extra respecto a la etapa previa a la guerra entre Estados Unidos e Irán.
Los precios del diésel en Europa se acercan a máximos históricos y Bruselas ha activado la voz de alarma ante lo que viene. El comisario europeo de Energía, Dan Jørgensen, ha instado a Donald Trump a mantener un flujo libre de diésel hacia el continente y avisa de que el próximo invierno puede ser el peor en materia de precios energéticos desde 2022.
La advertencia no es retórica. A principios de esta semana, el presidente estadounidense sacudió el mercado al anunciar que respaldaría una prohibición de las exportaciones de diésel, una medida que los operadores consideran catastrófica para Europa. El motivo es simple: Estados Unidos es el principal proveedor exterior de diésel del continente y no existe un sustituto capaz de cubrir ese hueco en un solo trimestre.
El diésel que Europa no produce: una dependencia que Washington puede convertir en arma
El secretario de Energía de EEUU, Chris Wright, puso después en duda la conveniencia de un embargo total. Pero la amenaza ya ha hecho su trabajo: ha instalado la incertidumbre en un mercado que arrastra meses de tensión por el conflicto en Oriente Próximo. Los precios del gas natural en Europa han alcanzado su nivel más alto desde la crisis de 2022 —la que desencadenó la invasión rusa de Ucrania a gran escala— y el crudo Brent sigue cotizando por encima de los 100 dólares el barril.
El golpe se mide en el bolsillo del consumidor. Según la organización Transport & Environment, cada europeo paga ya más de 30 euros adicionales por cada repostaje de diésel en comparación con la situación previa a la guerra entre Estados Unidos e Irán. Es la traducción doméstica de un problema geopolítico que se decide a miles de kilómetros de la gasolinera.
Jørgensen ha querido lanzar la ‘voz de alarma’ antes de la reunión de ministros de Energía de la UE que se celebra la próxima semana en Dublín. Su diagnóstico es tan honesto como incómodo. ‘Lo más probable es que tengamos precios muy, muy altos, pero no problemas de seguridad en el suministro’, ha señalado. Y ha añadido una frase que resume el problema real: ‘Para quienes no pueden permitirse el combustible, da igual si hay combustible disponible o no si no pueden comprarlo’.
El comisario danés reclama a los Estados miembros que bajen los impuestos de la electricidad y aprovechen las flexibilidades que la Comisión ha introducido en sus normas fiscales para ese fin. Hasta ahora solo Italia y Grecia lo han hecho. También insiste en acelerar la electrificación: Bruselas ha propuesto duplicar la tasa de electrificación de la UE hasta el 46% en 2040 y aplicar un tipo impositivo a la luz inferior al del gas.
No estamos ante un problema de escasez, sino de precio: Europa tendrá moléculas suficientes y ciudadanos que no podrán pagarlas.
Macron mueve ficha y la Comisión estudia frenar el calendario verde
El presidente francés, Emmanuel Macron, reclamó a principios de esta semana medidas inmediatas: aplazar las condiciones más estrictas para las importaciones de metano y relajar las normas sobre el refinado de combustibles. Jørgensen evita pronunciarse sobre cada propuesta concreta, pero concede el marco. ‘Tiene razón en su análisis… a veces hay que aplazar las cosas o relajar las condiciones, y este es también mi enfoque general para este próximo invierno… sin desviarnos de nuestros objetivos y ambiciones generales’, sostiene.
Preguntado por un posible retraso en los requisitos que obligan a los importadores de petróleo y gas a controlar y restringir sus emisiones de metano, el comisario responde que en las próximas semanas y meses se verán ‘los diferentes niveles de flexibilidad que han solicitado los Estados miembros’. Traducción: el calendario verde vuelve a ser variable de ajuste cuando la factura energética aprieta. La Comisión evalúa además medidas a corto plazo para reducir el precio de los combustibles fósiles en la UE.
Hay un cálculo electoral en la ecuación. La Administración Trump está bajo presión por los precios internos del diésel de cara a las elecciones de mitad de mandato de noviembre. Si Washington interrumpe el suministro, los analistas advierten de un efecto dominó sobre los precios globales. El problema es que contener el precio en casa y presionar a Europa no apuntan siempre en la misma dirección.
El Eje del Poder Europeo
El pulso energético vuelve a ordenar la geometría europea. Francia empuja hacia la relajación normativa y el aplazamiento de las exigencias verdes. Alemania, con una industria química y automovilística intensiva en diésel, mira con simpatía cualquier prórroga, aunque evita pedirla en público. Los frugales del norte —Países Bajos, Dinamarca, Austria, Suecia— avisan de que cada aplazamiento del reglamento de metano debilita la credibilidad del Pacto Verde y de REPowerEU. Y los del sur, España e Italia a la cabeza, llevan meses reclamando una intervención más agresiva sobre el precio final de la luz y los carburantes.
Para España el asunto no es menor. El país importa prácticamente todo el diésel que consume y su parque móvil sigue siendo mayoritariamente de combustión, con una cuota de electrificación por debajo de la media comunitaria. Un invierno de precios altos golpea al transporte por carretera, al sector pesquero, al campo, y a las familias que dependen del coche para trabajar. A eso se suma la posición negociadora de Moncloa: España defiende desde hace dos ejercicios que las flexibilidades fiscales para bajar la factura eléctrica se amplíen y se prorroguen, algo que hasta ahora solo Italia y Grecia han ejecutado. Desde la Dirección General de Energía de la Comisión Europea se insiste en que los Veintisiete tienen margen para modular el IVA y los impuestos especiales de la luz sin romper las reglas de ayudas de Estado.
Hay un precedente que conviene tener presente. En 2022, tras la invasión rusa, Europa gastó cientos de miles de millones en escudos tarifarios improvisados que después le pasaron factura en disciplina fiscal. Repetir ese patrón con la caja de la reconstrucción ya comprometida sería un error de manual. El riesgo inmediato, eso sí, es otro: que la UE llegue a diciembre sin una posición común sobre el diésel y con los ministros discutiendo aplazamientos mientras los precios marcan récords. La próxima cita es precisamente el Consejo informal de Energía en Dublín, y de ahí debería salir algo más que una declaración de intenciones. Puedes consultar el marco de el plan REPowerEU para entender hasta dónde llega el margen de maniobra.
Jørgensen lo dejó dicho sin adornos: ‘Si no abandonamos esta dependencia de los combustibles fósiles, les aseguro que tendremos una crisis permanente’. No es una frase de campaña. Es el diagnóstico de quien lleva meses viendo cómo cada invierno se compra tiempo en lugar de soluciones.
