EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los usuarios de Rodalies y de los trenes regionales en toda Catalunya, con especial incidencia en el corredor Barcelona-Vallès, el Maresme, el Penedès y las comarcas de Girona y Tarragona, además de los viajeros que enlazan con Metro, FGC y bus interurbano en Sants, Passeig de Gràcia y Catalunya.
- ¿Cuándo ocurre? Este lunes 9 de noviembre, con demoras que han superado la hora, y durante las tres jornadas de paro del martes 10, el miércoles 11 (huelga general) y el jueves 12. Hay otra huelga convocada para el martes 17.
- ¿Qué cambia hoy? El miércoles no habrá tren entre las 09.30 y las 16.30 ni a partir de las 21.00. Conviene adelantar la salida antes de las 06.30 o recurrir a FGC, TMB y bus interurbano; Rodalies recomienda buscar ‘servicios alternativos de transporte’.
Los retrasos en Rodalies han superado la hora este lunes en varias líneas, la víspera de tres jornadas de huelga de maquinistas que dejarán el servicio bajo mínimos hasta el jueves.
La jornada ha sido un rosario de supresiones y demoras en toda la red. Renfe ha situado oficialmente las esperas entre 20 y 40 minutos, aunque las aplicaciones de seguimiento de usuarios, como Transporta’m, registraban demoras de hasta hora y media en algunos trayectos. Ninguna línea ha escapado: la R1, la R2, la R3, la R4 y los regionales han encadenado incidencias desde primera hora, con andenes llenos y convoyes más cargados de lo habitual.
El director de Rodalies, Òscar Playà, ha dado por hecho que la semana será ‘complicada’ y ha pedido a los viajeros que busquen ‘servicios alternativos de transporte’. Lo ha dicho en el programa ‘Bon Dia, Barcelona’ de Betevé, donde ha enmarcado el desbarajuste en el ‘conflicto abierto’ que la operadora mantiene con los sindicatos de maquinistas.
Qué días hay tren y con qué servicios mínimos
Territori ha fijado unos mínimos que dejan la red muy por debajo de la normalidad durante los tres días de paro. Este es el mapa práctico de la semana, consultable también en la web oficial de Rodalies:
- Martes 10: 66% de los trenes en hora punta, desde el primer servicio hasta las 09.30 y de 17.00 a 20.30. El resto de la jornada, el 33%.
- Miércoles 11 (huelga general): 25% de los trenes solo de 06.30 a 09.30 y de 16.30 a 21.00. Fuera de esas franjas, sin servicio.
- Jueves 12: 66% de 06.20 a 09.20 y 33% el resto del día.
El miércoles concentra el riesgo. Quien tenga que moverse a mediodía o a partir de las nueve de la noche no encontrará tren: toca bus, FGC, Metro o directamente cambiar el plan. La ventana útil se estrecha a tres horas por la mañana y cuatro y media por la tarde, y en ese margen se va a meter todo el mundo a la vez. Cabe recordar que la huelga general del 11 ya tiene su propia manifestación convocada en Barcelona, con afectaciones al tráfico que se suman a las del ferrocarril.
Servicios mínimos, mediodía sin trenes y una plantilla que ya no se fía de la empresa: el usuario paga un pulso que no es el suyo.
Y no termina el jueves. Los sindicatos han convocado otra jornada de paro para el martes 17 de noviembre, esta vez con el respaldo de todas las organizaciones con representación en el comité.
Por qué el conflicto ha estallado precisamente ahora
El origen no es la huelga, sino lo que vino antes. Según los documentos internos que ha publicado El Periódico, el SEMAF rompió con la cúpula gestora de Rodalies el pasado 1 de noviembre: en una carta dirigida a Playà habló de ‘reiterado incumplimiento de los acuerdos suscritos’ y calificó la situación de ‘inaceptable’. El detonante de fondo es el pulso abierto desde el accidente de Gelida, cuando lluvias y protocolos de circulación dejaron a la operadora y a los maquinistas con deberes pendientes.
La misiva derivó en una reunión de urgencia el viernes con SEMAF, UGT, ALFERRO, CCOO, SF y CGT. De ahí salió la decisión de dejar sin efecto todos los acuerdos sindicales y regresar a los turnos reglamentarios: cada maquinista debe empezar y acabar su jornada en la estación de Sants, venga su tren de donde venga. Un maquinista que debía salir de Girona a las seis tiene que estar antes en Barcelona. El cambio se aplicó de forma precipitada, sin margen para adaptar los gráficos, y el resultado es el de este lunes.
El boicot que nadie quiere nombrar
A la complejidad operativa se ha sumado otra capa más incómoda. Playà ha asegurado que ‘algunos maquinistas han calificado de inútiles algunos trenes y han dicho que no podían entrar en servicio’, y ha situado el inicio de las bajas de conductores en el sábado. El directivo ha dejado abierta la puerta a sanciones, ‘como pasaría con cualquier empleado’, pero ha evitado pronunciar la expresión ‘huelga encubierta’. Tampoco la ha usado el presidente de la Generalitat.
Salvador Illa, en una entrevista en Rac1, ha lamentado la actuación de los conductores: ‘Entiendo su estado de ánimo, pero no me gusta la actitud de este lunes de no acudir a su lugar de trabajo’. El president ha confirmado contactos con la consellera Sílvia Paneque y con responsables del Ministerio de Transportes, y ha asegurado que ‘hay conversaciones para llegar a compromisos’. Traducido: la Generalitat asume que el conflicto ya no se resuelve en una sala de Sants.
Qué revela este pulso del sistema ferroviario catalán
Analizamos la secuencia y aparece un patrón conocido. Rodalies funciona con una dependencia extrema de la puntualidad del maquinista y de la cadena de relevos: basta con que el protocolo de entrada y salida se unifique en un solo punto para que toda la malla se descompense. Después del episodio de Gelida, sindicatos y operadora pactaron nuevos protocolos para episodios de lluvia; hoy ese acuerdo está suspendido. El precedente inmediato no es otro que la propia cronología de este otoño, en la que cada episodio de lluvias ha reabierto la misma discusión sobre quién decide cómo se circula.
La plataforma Dignitat a les Vies lo ha resumido en un comunicado: se está ‘normalizando la degradación de un servicio público esencial’ y el conflicto laboral no debe convertir a los usuarios en adversarios de los trabajadores. Es la frase más lúcida de la jornada. Porque el viajero que este lunes esperaba cuarenta minutos en el andén de Passeig de Gràcia no distingue entre turno reglamentario, carta sindical y reunión de urgencia. Solo ve que el tren no llega.
La lectura que hacemos es que el margen de maniobra se agota. Renfe necesita recuperar los acuerdos suspendidos antes del martes 17 si no quiere encadenar dos semanas de mínimos, y la Generalitat necesita que Moncloa mueva ficha en el ámbito laboral, que no es suyo. Quedan horas para saber si la reunión que Playà da por abierta produce algo tangible o si el 17 será la cuarta jornada de una serie que ya nadie controla. Mientras, la recomendación es la de siempre: consultar el horario antes de salir de casa, adelantar el viaje y tener un plan B en FGC y TMB.
