La operación para mover los vagones del tren Iryo accidentado el pasado mes de enero en la localidad cordobesa de Adamuz puede servir de ejemplo para el traslado de los trenes accidentados en Urda a finales de octubre. La Guardia Civil ha remitido un atestado a la juez que investiga el siniestro de Adamuz explicando cómo se debería realizar el traslado de esos restos el pasado 27 de octubre. El informe ha sido elaborado por la empresa Intermodalidad de Levante, S.A. (ILSA) en respuesta a un oficio de la Guardia Civil de fecha 5 de octubre de 2026.
La Benemérita pidió a Ilsa un «informe detallado del proyecto de traslado de los vagones del tren Iryo a las instalaciones de La Sagra (Toledo), así como que informe de las capacidades de que se dispone en dichas instalaciones para realizar una inspección de la parte inferior de los coches».
A modo de recordatorio el atestado dice que «los coches n.º 1 a 5 del tren Iryo afectado por el accidente de Adamuz (rama n.º 109.012) se
encuentran provisionalmente estacionados y precintados en la estación de Villanueva de Córdoba. Hasta el momento, la única opción que se había planteado para su destino definitivo había sido su traslado íntegro por vía hasta la base de mantenimiento de La Sagra, en los términos detallados en los escritos de ILSA de 16 de junio y 7 de julio de 2026 dirigidos a esta Unidad».
Pero advierten que «hemos analizado esta opción, en coordinación con la empresa encargada del mantenimiento del tren (Hitachi) y la propietaria de la base de La Sagra (Renfe). Este análisis nos ha conducido a la conclusión de que el traslado de los coches a La Sagra en las condiciones propuestas presenta los siguientes inconvenientes».
Los problemas son varios y complejos y el atestado recoge que «en primer lugar, el proceso no permitiría garantizar que los ejes de los coches se mantuvieran en el estado en el que se encuentran en la actualidad. Solo dos de los ejes -el eje n.º 13 del coche n.º 4 y el eje n.º 19 del coche n.º 5- se encuentran protegidos por patines. El resto tendrían que rodar directamente sobre la vía durante los más de 300 kilómetros que separan Villanueva de Córdoba de La Sagra, con el consiguiente riesgo para su integridad. No resulta técnicamente posible efectuar el traslado en condiciones de seguridad colocando patines sobre todos los ejes».
Es decir, esa posibilidad parece quedar descartada.
De Adamuz a La Sagra
«En segundo lugar, el espacio de la base de mantenimiento de La Sagra que su propietaria, Renfe, ha puesto a disposición de ILSA a estos efectos es una zona de estacionamiento que gestiona actualmente Adif y que no cuenta con fosos ni plataformas elevadoras. En consecuencia, una vez estacionados los coches en La Sagra, la visibilidad sobre su parte inferior sería reducida (bastante similar a la que
existe actualmente en la estación de Villanueva de Córdoba)».
Es decir, aunque es cierto que la base de La Sagra «cuenta con un foso en el que sería posible la inspección inferior de los coches, estos no podrían permanecer allí con carácter permanente. Sería necesario, por tanto, recabar la autorización de Renfe para desplazar los coches al foso cuando se fuera a llevar a cabo la inspección de su parte inferior; desplazamiento que, de nuevo, generaría el riesgo de alteración del estado actual en el que se encuentran los ejes», añade el documento.
Por último, «el proceso de traslado por vía sería largo y complejo (…) constaría de las siguientes fases: En primer lugar, tendrían que autorizarse y llevarse a cabo en la estación de Villanueva de Córdoba las verificaciones preliminares descritas en nuestro escrito de 7 de julio de 2026 sobre los sistemas de movimiento y frenado de los coches (Hitachi) y el estado de los patines instalados en los ejes mencionados (Renfe-Mantenimiento)».
Los técnicos advierten que «teniendo en cuenta el tiempo que los coches han permanecido estacionados hasta el momento, es posible que dichos patines no se encuentren ya en condiciones óptimas para el traslado, por lo que tendrían que ser reemplazados. Si fuera así, las verificaciones preliminares no podrían completarse en una sola jornada».
En segundo lugar, sigue el documento «concluidas las verificaciones, Hitachi y Renfe-Mantenimiento emitirían sus respectivos informes técnicos. Con base en esos informes, se definiría el programa de marcha detallado, en coordinación con Adif y con la empresa ferroviaria contratada por ILSA para llevar a cabo el desplazamiento, Captrain». Pero, el «programa de marcha tampoco podría ejecutarse sin la correspondiente autorización judicial, previa remisión del programa a esta Unidad».
El tercer problema es que «con toda probabilidad, el traslado debería efectuarse en horario nocturno y durante los fines de semana, los periodos en los que la densidad de circulación en la vía es menor. Además, se extendería durante varias noches, dada la necesidad de recorrer más de 300 kilómetros a las reducidas velocidades necesarias para llevar a cabo el traslado en condiciones de seguridad. Como
consecuencia de estas limitaciones, es probable que el traslado no pudiera completarse en un solo fin de semana, con la consiguiente necesidad de estacionar los coches en una parada intermedia durante una semana completa. Si este fuera el caso, la marcha no podría reanudarse sin que Hitachi y Renfe-Mantenimiento llevaran a cabo, de nuevo, con la correspondiente autorización judicial, las verificaciones sobre los coches y los patines necesarias para verificar su aptitud para circular en condiciones de seguridad».
Con todos estos inconvenientes los técnicos se dirigen a la juez para decir que «en nuestra respetuosa opinión, que el traslado de los coches a La Sagra en las condiciones que se han venido considerando hasta el momento no sea la opción más adecuada a los efectos de la investigación en curso».
Otra opción para el traslado
Sin embargo, los técnicos plantean otra opción, que consistiría en «separar los bogies del resto de los coches (las cajas), trasladar los bogies a un lugar apropiado para su inspección desde todos los puntos de vista, y liberar las cajas para su ulterior recuperación y reparación por parte de ILSA». Los bogies de un tren son las estructuras metálicas con ruedas y ejes que se sitúa bajo las carrocerías de un vagón, en los extremos del mismo.
ILSA propuso separar los citados bogies en el mismo lugar donde se encuentra ahora el tren y luego transportarlos por carretera hasta el almacén donde vayan los vagones.
Respecto a las cajas del tren, los vagones, los técnicos dicen que «una vez completadas las inspecciones visuales y fotográficas a las que nos hemos referido en el punto 1 no revestirían ya interés alguno para la investigación en curso. Solicitamos, por tanto, que, una vez separadas de los bogies, las cajas se liberen, de manera que ILSA pueda iniciar su revisión y valorar la procedencia de su reparación».
