4:00: la falsa ventana buena que se convierte en trampa si hay incidencias en la A-2 o la A-3
A primera vista, las 14:00 parecen el hueco perfecto: la hora punta de la mañana ya se ha disuelto, la operación especial de la DGT todavía no ha arrancado —el dispositivo suele activarse a las 15:00— y quien sale antes de comer cree que se adelanta al grueso de la operación salida. La sensación es engañosa. A esa hora sigue vivo el tráfico de mediodía, se suman los que han decidido no volver a la oficina después del almuerzo y los vehículos pesados aún no tienen restringida la circulación, de modo que las radiales ya ruedan cerca de su límite. La diferencia con las 15:00 es que entonces llegan los carriles reversibles y el refuerzo de regulación; a las 14:00 no hay colchón. La DGT sitúa la franja más conflictiva del viernes entre las 15:00 y las 22:00, así que las 14:00 no son el refugio, sino el preludio sin red.
El problema se agrava si el destino es la A-2 o la A-3, los dos ejes donde una incidencia se convierte en atasco mayúsculo. La A-2 se estrangula entre San Fernando de Henares y Torrejón de Ardoz (kilómetros 19-20) y en Meco, mientras que la A-3 lo hace en Rivas-Vaciamadrid, Arganda y el corredor Perales de Tajuña–Villarejo de Salvanés. Basta un accidente o un vehículo averiado para cortar carriles: un doble siniestro a la altura de Meco y La Dehesa obligó a cortar el carril izquierdo y el central, generó kilómetros de retenciones y el efecto mirón replicó la cola en el sentido contrario; en la A-3, un camión ardiendo en el kilómetro 10, junto a la M-45, llegó a cerrar los accesos desde la M-30. Con las alternativas de peaje (R-2 y R-3) como única vía rápida y sin carriles extra desplegados, conviene mirar el estado real en infocar.dgt.es antes de arrancar: a las 14:00 cualquier incidencia se paga más caro que a las 15:00.
