EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? Viajeros de la R2 Nord, la R3 y los regionales de Girona y Lleida, y usuarios del bus urbano de Barcelona.
- ¿Cuándo ocurre? Este jueves 8 de octubre. Los paros de autobús se repiten el 14, 15, 20, 22, 27 y 29 de octubre.
- ¿Qué cambia hoy? La R1 y la R4 vuelven a circular completas; la R2 Nord mantiene autobuses entre Granollers, Sant Celoni y Sils. El bus de Barcelona funciona con mínimos del 20% y del 40% en hora punta.
Rodalies recupera líneas este jueves, pero Girona suma cinco días sin tren y el bus de Barcelona arranca su huelga de octubre. A las 5.30 de la mañana, la mayoría de las líneas de la red catalana ya prestaban servicio, aunque varios corredores siguen cubriéndose con autobuses sustitutorios sobre el asfalto.
Qué líneas de Rodalies siguen cortadas y cuáles ya circulan
La R1, la línea que enlaza L’Hospitalet de Llobregat con Maçanet-Massanes por Mataró, Arenys de Mar, Calella, y Blanes, vuelve a funcionar en todo su recorrido después de un miércoles sin trenes. Lo mismo ocurre con la R4, entre Sant Vicenç de Calders y Manresa por Vilafranca del Penedès, Sabadell y Terrassa, y con la R7 y la R8, que ya operan completas. La R2 Sud, de Barcelona Estació de França a Sant Vicenç de Calders por Castelldefels, Sitges y Vilanova i la Geltrú, mantiene el servicio íntegro.
El punto negro sigue en la R2 Nord. Los desperfectos que el temporal causó el lunes en Granollers obligan a mantener el servicio alternativo por carretera entre Granollers Centre y Sant Celoni, y entre Sant Celoni y Sils. Los trenes circulan con normalidad entre el Aeropuerto de Barcelona y Granollers Centre. En la R3, las obras entre Barcelona y La Garriga se prolongarán hasta 2027, con autobuses entre Ripoll y Puigcerdà y transporte alternativo desde Fabra i Puig. Los regionales de Girona tampoco escapan: la R11 mantiene los autobuses entre Portbou, Figueres y Sils, y un servicio directo por carretera entre Girona y Sant Andreu.
En el resto del mapa ferroviario catalán, los regionales de Tarragona R15, R16 y R17, junto a los RT1 y RT2, ofrecen servicio completo. En la R13 y la R14, los trenes llegan hasta Lleida Pirineus y Les Borges Blanques, mientras el tramo entre Lleida y La Plana-Picamoixons se cubre por carretera. Las regionales de Lleida, RL3 y RL4, circulan con normalidad. Los datos de circulación se actualizan a diario en la web oficial de Rodalies de Catalunya.
Los paros de autobús en Barcelona: siete jornadas y servicios mínimos del 20%
Los autobuses urbanos de Barcelona afrontan la primera de las siete jornadas de huelga previstas para octubre: hoy, 14, 15, 20, 22, 27 y 29. Los sindicatos y la parte empresarial llevan dos semanas de negociación sin acuerdo sobre el nuevo convenio colectivo, con la reducción de la jornada a 35 horas semanales y la regulación de los descansos como principales escollos. La Generalitat ha fijado unos servicios mínimos del 20% entre las 9.30 y las 11.00 horas, de 20.00 a 21.00 y desde las 23.00 hasta el cierre del servicio. En las franjas de mayor demanda, de 9.00 a 9.30 y de 19.00 a 20.00, circulará el 40% de la flota.
El calendario no ayuda. La coincidencia de la huelga de bus con la recuperación a medias de Rodalies deja al viajero metropolitano con menos margen que nunca: quien habitualmente combina bus y tren tendrá que tirar de Metro, FGC o simplemente de paciencia. Puedes consultar horarios y líneas afectadas en la información de servicio de TMB, que actualiza los mínimos jornada a jornada.
Cuando el tren falla y el bus para, el problema deja de ser de una empresa y pasa a ser de quien madruga para llegar a trabajar.
Los paros afectan a una red que mueve cientos de miles de desplazamientos diarios en el área metropolitana de Barcelona. Con mínimos del 20% en tres franjas y del 40% solo en dos, la capacidad del sistema cae justo cuando el ferrocarril aún no ha vuelto a la normalidad. La negociación del convenio sigue abierta y sin acuerdo, así que las siete jornadas anunciadas se mantienen en el calendario.
Por qué el pulso entre Semaf, Renfe y Adif se repite cada vez que hay un temporal
El origen de la tensión no es de esta semana. Se remonta al accidente de Gelida del pasado enero, en el que murió un maquinista en prácticas y tras el cual se acordaron nuevos procedimientos de revisión de la infraestructura antes de reanudar la circulación tras cualquier incidencia.
Este miércoles, el sindicato mayoritario de maquinistas, Semaf, se negó a dar por buenas las garantías de Adif y Renfe y exigió informes por escrito que certificaran que las vías eran seguras. Renfe y la Generalitat atribuyeron el bloqueo a un conflicto laboral. Solo cuando ambas empresas entregaron la documentación, la circulación empezó a recuperarse de forma progresiva.
Observamos un patrón que se repite: la seguridad ferroviaria se discute siempre a posteriori, cuando el temporal ya ha hecho su trabajo. El precedente de Gelida convirtió la certificación escrita en una línea roja para Semaf, y eso significa que cada episodio de lluvia intensa puede derivar en un pulso laboral con miles de viajeros atrapados en tierra. Cataluña arrastra además una red con obras estructurales de fondo, como el desdoblamiento de la R3 hasta 2027, que estrechan la capacidad de reacción cuando falla un tramo. El próximo examen llegará el 14 de octubre, con la segunda jornada de huelga de bus y la R2 Nord todavía partida en dos por Granollers.
