EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los usuarios habituales de la Línea 6, la Circular, y en especial a quienes usan el tramo entre Cuatro Caminos y Lucero: Ríos Rosas, Alonso Cano, Nuevos Ministerios, República Argentina, Argüelles, Príncipe Pío, Puerta del Ángel y Alto de Extremadura.
- ¿Cuándo ocurre? Sábado 26 y domingo 27 de septiembre, y de nuevo el sábado 3 y el domingo 4 de octubre, durante las 48 horas de cada fin de semana.
- ¿Qué cambia? Cuatro Caminos y Lucero siguen abiertas como cabeceras provisionales, pero no hay tren entre ambas. Metro habilita autobuses gratuitos en superficie y anuncia más cortes hasta final de año.
La Línea 6 de Metro encara este fin de semana 48 horas sin trenes entre Cuatro Caminos y Lucero. No es una avería ni una obra de urgencia: es el primer ensayo serio de su futura automatización integral, un proceso que va a reordenar la movilidad de media ciudad durante los próximos meses.
El calendario confirmado arranca el sábado 26 y el domingo 27 de septiembre y se repite el fin de semana del 3 y 4 de octubre. Durante esas cuatro jornadas quedará cerrado el tramo comprendido entre Cuatro Caminos y Lucero, aunque ambas estaciones permanecerán abiertas para funcionar como cabeceras provisionales del resto de la línea. Así lo recoge el comunicado difundido por la empresa, del que se hizo eco la prensa madrileña este jueves.
Metro justifica la elección de las fechas en ese mismo texto: ‘Estas intervenciones se han programado en sábado y domingo para reducir al mínimo las molestias a los viajeros’. La Circular es la línea más cargada de la red madrileña y funciona como el gran eje de transbordo de la ciudad, de modo que cualquier interrupción se nota mucho más allá del tramo cerrado.
Qué se pierde y qué alternativas quedan entre Cuatro Caminos y Lucero
Mientras dure la interrupción, Metro pondrá en la calle un servicio especial de autobuses gratuitos que cubrirá en superficie el recorrido afectado. A eso se suma la propia red: el tramo cerrado toca varios intercambiadores potentes. En Alonso Cano se puede enlazar con la L7; en Nuevos Ministerios y Príncipe Pío con la L10, además de Cercanías; en Argüelles, con la L3, y la L4.
Para quien tenga dudas de por dónde tirar, las aplicaciones de movilidad tipo Moovit ofrecen horarios, tarifas y combinaciones alternativas. Los planos del servicio especial y el estado de la red pueden consultarse en la web de Metro de Madrid, y las opciones de autobús interurbano y Cercanías en el Consorcio Regional de Transportes.
Cerrar la Circular un fin de semana cuesta poco dinero y mucho hábito: es la línea que usa quien ya no consulta horarios.
El corte llega, además, con una parte del trabajo ya hecha. Las ocho estaciones del tramo afectado cuentan desde hace meses con puertas de andén, la barrera física que separa la zona de espera de los viajeros del espacio por el que circulan los trenes.
Qué se está probando ahí dentro: dos trenes sin conductor y tres centímetros de margen
Durante los cuatro días de cierre, dos convoyes automáticos circularán por el tramo cerrado a baja y alta velocidad para verificar el comportamiento de los distintos elementos del sistema en condiciones reales de operación. Es el paso previo a cualquier automatización: antes de plantearse retirar al maquinista hay que demostrar que el tren responde igual con el túnel vacío que con el andén lleno.
Las puertas de andén son la pieza que sostiene todo el puzzle. Su apertura y cierre se sincronizan con los del tren y dejan un margen de apenas tres centímetros entre el borde del convoy y el de la estación, lo que mejora la accesibilidad y reduce el riesgo de caída a la vía. Incorporan, además, pantallas con información en tiempo real sobre el estado del servicio y del conjunto de la red.
Las ocho estaciones del tramo afectado ya las tienen instaladas y las pruebas finales concluirán a finales de este mes. Otras once estaciones de la Circular disponen también de estos dispositivos y quedan nueve pendientes de incorporarlos, un proceso que la Comunidad de Madrid prevé completar antes de que termine el año. Entre unas y otras suman las 28 estaciones de la línea.
Quedan nueve.
El calendario que Metro todavía no ha publicado y el precedente de la L1
Metro no ha detallado qué tramos cerrará después de octubre. Su nota se limita a señalar que, ‘a medida que avance el proceso de validación’, informará con antelación de los siguientes sectores. Ese es el punto débil del anuncio. El usuario sabe qué le pasa este fin de semana, pero no qué le espera en noviembre o en diciembre, cuando el calendario de pruebas apriete y las alternativas de autobús sean exactamente las mismas que hoy.
Madrid ya ha vivido un ensayo parecido. La L1 en el verano de 2022 estuvo cortada por tramos durante semanas para renovar vía y catenaria, con autobuses gratuitos y transbordos diarios para vecinos de Tetuán, Chamberí o Arganzuela. Aquello era obra clásica; esto es preparar la línea para circular sin conductor. Ninguna línea lo hace hoy en la red madrileña, mientras que en Barcelona la L9 y la L10 operan de forma automática desde hace años y en París la línea 1 dio el salto hace más de una década.
Nuestra lectura del proyecto es prudente en el fondo y exigente en la forma. Tiene sentido técnico y la elección de sábados y domingos es razonable, pero hay dos cosas que conviene vigilar. Dos cosas que vigilar: que el servicio de autobuses tenga frecuencia real y no un bus cada veinte minutos, y que Metro publique el calendario completo con antelación suficiente en lugar de dosificarlo por entregas.
El siguiente hito llega el 3 de octubre. Antes de esa fecha, la empresa debería aclarar si el tramo Cuatro Caminos-Lucero repetirá el esquema de cabeceras provisionales y cuántos autobuses estarán operativos en la calle. Los vecinos de Argüelles, Príncipe Pío y Nuevos Ministerios tienen derecho a saberlo con tiempo y no el viernes por la tarde.
