EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? La concesión de la AP-68 caduca a medianoche del martes 10 de noviembre y la autopista será gratuita desde el miércoles 11, pero el Ministerio de Transportes no ha resuelto los enlaces ni el desmontaje de los peajes en la provincia de Zaragoza.
- ¿Quién está detrás? El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, la concesionaria y los ayuntamientos de Alagón y Mallén.
- ¿Qué impacto tiene? Más tráfico en una vía gratuita con accesos sin acondicionar y sin fecha para retirar las cabinas de peaje.
La AP-68 será gratuita el 11 de noviembre, pero Alagón y Mallén siguen sin enlaces acondicionados ni peajes desmontados.
La concesión de la autopista, la vía de peaje que cruza La Rioja, Navarra y Aragón hasta Zaragoza, caduca a medianoche de este martes. A partir de ahí el trayecto deja de costar dinero. Nadie discute la fecha. El problema es lo que viene después.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible no ha trasladado a los ayuntamientos si existe alguna previsión para reordenar los accesos y tampoco hay calendario conocido para desmontar las cabinas. «No tenemos ningún tipo de información oficial, solo sabemos por la concesionaria que en la medianoche del martes se levantan las barreras», lamenta el alcalde de Alagón, Jesús Gustrán.
Tres días para levantar las barreras y ni una comunicación oficial
El regidor alagonés cuestiona que, sabiéndose desde hace años que la concesión expiraba este noviembre, no se haya movido nada. La liberalización llega sin obras en los enlaces y sin retirada de peajes, justo en los dos municipios que sostienen los accesos más transitados de de la provincia. Los alcaldes de Alagón y Mallén hablan de inacción ministerial y de silencio.
El calendario no admite réplicas: el miércoles la autopista es gratis con o sin accesos terminados.
Una autopista gratuita sin accesos acondicionados es una promesa a medias: el tráfico llega igual, pero las salidas siguen siendo las de siempre.
En Mallén la queja es idéntica y apunta al mismo destinatario. Los dos consistorios comparten diagnóstico: el tráfico crecerá y los accesos no están preparados. Alagón ronda los 7.000 habitantes y Mallén algo más de 3.000; por sus travesías urbanas discurre la N-232, la carretera convencional que muchos conductores usaban para esquivar el peaje y que ahora competirá con una autopista sin coste.
Más tráfico, los mismos accesos y la N-232 como alternativa
Cuando el peaje desaparece, el reparto de vehículos en el corredor del Ebro se reordena. Parte del tráfico que hoy usa la N-232 se irá a la autopista y parte de la autopista se repartirá por las salidas locales. Ese trasvase preocupa en los ayuntamientos, sobre todo por los camiones. Un acceso mal señalizado es un cuello de botella.
Aragón no es la única comunidad que afronta la fecha. La Rioja y Navarra comparten autopista y comparten calendario, pero solo en la provincia de Zaragoza los alcaldes denuncian no haber recibido una comunicación oficial a tres días del cambio. La comparación sirve de poco cuando falta el dato básico: qué se va a hacer, cuándo y con qué dinero.
Los dos ayuntamientos urgen una solución antes de que el tráfico aumente y reclaman interlocución con el Ministerio de Transportes, que no ha publicado ningún calendario de obras para los enlaces. El marco de la liberación y las obligaciones de la concesión se recogen en el Boletín Oficial del Estado, pero los vecinos esperan algo más tangible que una norma: señalización, accesos y una fecha.
El Pulso Territorial
El final de la concesión llega a Aragón con la política autonómica pendiente de la relación con el Gobierno central. El Ejecutivo que preside Jorge Azcón (PP) gobierna en minoría en las Cortes de Aragón, el parlamento unicameral de 67 escaños, y necesita apoyos externos para cada iniciativa. Las infraestructuras han sido terreno de fricción recurrente entre Zaragoza y el Ministerio: la comunidad reclama inversiones que llegan con cuentagotas y las respuestas del departamento estatal suelen llegar en forma de cifras de ejecución presupuestaria.
La dimensión regional se ve mejor en el mapa. La AP-68 es una de las últimas grandes vías de peaje del noreste peninsular en liberarse y su gratuidad alcanza por igual a La Rioja, Navarra y Aragón. La diferencia está en la gestión municipal: mientras los accesos no se reordenen, el tráfico pesado seguirá buscando la N-232 a su paso por Alagón y Mallén, con el riesgo añadido para dos travesías urbanas que ya soportan camiones a diario.
Lo que viene después tiene dos fechas. La primera, el miércoles 11 de noviembre: las barreras se levantan y la autopista pasa a ser gratuita. La segunda no existe todavía, y ese es el problema. Sin calendario para los enlaces ni para el desmontaje de las cabinas, la reordenación quedará pendiente al menos hasta que el Ministerio conteste a los ayuntamientos. Con elecciones autonómicas en el horizonte de 2027, la infraestructura tiene todos los números para colarse en la campaña. Nadie debería sorprenderse.
Ficha Autonómica
- El caso: La concesión de la AP-68 expira a medianoche del 10 de noviembre y la vía pasa a ser gratuita el día 11. Alagón y Mallén denuncian que los enlaces y el desmontaje de los peajes siguen sin resolver.
- Datos importantes: Tres días de margen; dos municipios afectados en la provincia de Zaragoza; sin calendario oficial para las obras de acondicionamiento ni para la retirada de las cabinas.
- Resumen: La gratuidad está confirmada por la concesionaria; la reordenación de accesos, no. Los consistorios urgen una solución antes de que el tráfico aumente.
