La huelga de trenes en Málaga cancela una decena de servicios de Cercanías en la primera de las jornadas de paro convocadas esta semana, que arranca con la red malagueña todavía convaleciente de siete días de averías y supresiones.
EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Una decena de servicios de Cercanías suprimidos en la provincia de Málaga en el primer día de paros de los maquinistas.
- ¿Dónde y quién? Núcleos de Málaga y Sevilla, con las líneas C1 (hacia Fuengirola) y C2 (hacia Álora) entre las más afectadas. Convoca SEMAF; gestiona Renfe.
- ¿Qué supone para los ciudadanos? Esperas superiores a la hora en horas punta, rutas en autobús en Jaén y paros previstos para el 10, el 11 y el 12 de noviembre.
Diez trenes suprimidos y esperas de más de una hora en el núcleo de Málaga
El primer día de paro, convocado por el sindicato de maquinistas SEMAF, ha dejado una decena de servicios suprimidos en la provincia y retrasos prolongados en las horas punta. Renfe ha atribuido parte del desajuste a un tren que continuaba en el taller y no ha podido circular, al que se han sumado las dificultades para cubrir determinados servicios.
Renfe va un paso más allá y señala directamente a la plantilla: «algunos maquinistas no están colaborando en la prestación del servicio establecido» y otros «se están negando a realizar servicios distintos a los que tienen fijados en sus gráficos».
La línea C1, la que une Málaga con Fuengirola, ha sido la más castigada. Viajeros varados en las estaciones del litoral, convoyes suprimidos y una parada de cuarenta minutos por el desmayo de una pasajera que viajaba a bordo del tren de las 8.10 horas. La atención sanitaria obligó a detener la circulación y el resto de la mañana se fue en intentar recuperar la frecuencia perdida.
Los números de la última semana dibujan un patrón incómodo. Casi 150 trenes con incidencias en siete días en el núcleo de Málaga, y más de treinta cancelaciones solo el viernes anterior. En la víspera del primer paro, muchos usuarios esperaron más de una hora un convoy que nunca llegó y acabaron buscando un autobús o aguardando al siguiente, sin la certeza de que partiese.
El PP malagueño ha exigido al Gobierno de Pedro Sánchez (PSOE) que actúe «de inmediato» ante lo que considera un deterioro insostenible del servicio. Renfe, por su parte, «lamenta las molestias causadas a los viajeros» y remite a sus canales oficiales de atención al cliente para consultar las alteraciones de cada jornada.
La C1 es la columna vertebral de la movilidad en el litoral malagueño: cuando se para un convoy, se para también el turno de quien lo coge cada mañana.
De la C1 a Jaén: la red andaluza encadena una semana de incidencias
La C2, la que baja hacia el Valle del Guadalhorce, acumula demoras constantes por las obras programadas cerca de Álora. Esas mismas reparaciones afectan a los trenes de Media Distancia que enlazan Sevilla con la capital malagueña y el resto de Andalucía Oriental.
En Sevilla, el núcleo de Cercanías no ha registrado incidencias fuera de lo común, pero las conexiones con la provincia siguen gravemente afectadas. Los trenes entre Huelva y Sevilla acumulan demoras por las limitaciones de velocidad que arrastra la infraestructura, las complicaciones logísticas en la asignación de personal y los fallos de señalización detectados en la estación onubense, que han provocado cuellos de botella de 20 a 30 minutos.
Córdoba no se libra: su servicio de Media Distancia y el Cercanías han encadenado retrasos y supresiones imprevistas por la falta de rotación de convoyes y por las tensiones previas a los paros oficiales.
El caso de Jaén es el más delicado. Con la vía hacia Alcázar de San Juan cortada, la única salida en tren que le queda a la provincia es el ramal sur hacia Sevilla y Córdoba, una conexión castigada por la falta de maquinistas y por las incidencias en los trenes convencionales, hasta el punto de que hay horarios que se cubren con rutas alternativas en autobús.
A ese mapa se suma la suspensión de la conexión de Alta Velocidad entre Andalucía y Madrid tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo), que ha dejado sin tren directo a los viajeros con origen o destino en las capitales andaluzas.
La Lectura Andaluza
La lectura institucional conviene tenerla presente: la red de Cercanías es competencia estatal. Renfe y Adif dependen del Ministerio de Transportes, de modo que el calendario de paros, los servicios mínimos y las compensaciones a los viajeros se deciden en Madrid. La Junta de Andalucía, por su parte, articula el transporte metropolitano por carretera a través de los consorcios provinciales, la red que absorbe parte del tráfico cuando el tren no responde.
Para el usuario, el impacto se mide en el turno de trabajo y en la hora de recogida del colegio. La C1 y la C2 concentran buena parte de los desplazamientos diarios de la provincia, y cuando falla un convoy el ajuste cae sobre el bolsillo: taxi compartido, coche propio o una noche menos en casa. En una semana con casi 150 trenes afectados en el núcleo de Málaga, ese ajuste deja de ser excepcional y pasa a ser rutina.
El calendario manda. Los paros convocados para el 10, el 11 y el 12 de noviembre dejan el jueves como última jornada de esta tanda; a partir del viernes, la pelota vuelve al tejado de la negociación entre empresa y sindicato. Y por debajo late el problema de fondo: una infraestructura que acumula siete días de incidencias encadenadas y una plantilla que, según la empresa, no cubre los servicios que se salen del gráfico.
Quien coge cada mañana el Cercanías en la provincia de Málaga sabe lo que es tirar de autobús cuando el tren falla. Lo que no debería instalarse es la costumbre.
