1El combustible sostenible ya es obligatorio: el 2% del queroseno que repostan los aviones en España debe ser SAF, hasta cuatro veces más caro
El 2% ya no es una aspiración: desde el 1 de enero de 2025, el reglamento ReFuelEU Aviation obliga a que ese porcentaje mínimo del carburante que se reposta en los aeropuertos de la Unión Europea sea combustible sostenible de aviación (SAF). La obligación recae sobre los suministradores, pero el sobrecoste se traslada a lo largo de la cadena: el SAF que hoy se comercializa —casi todo fabricado con aceites de cocina usados y grasas animales— cuesta entre tres y cuatro veces más que el queroseno fósil. Los precios de referencia de la agencia europea EASA para 2025 lo sitúan en 1.925 euros por tonelada frente a 640 del jet convencional. Y el listón sube por tramos: 6% en 2030, 20% en 2035 y 70% en 2050, con un subobjetivo específico para el combustible sintético (e-SAF) del 1,2% a partir de 2030.
Lo que hace estructural el encarecimiento es la escala. España consumió 7,389 millones de toneladas de queroseno en 2024, de modo que cumplir con ese 2% exige unas 147.780 toneladas de SAF, según los cálculos de ECODES. La patronal de las aerolíneas ALA cifró en 234,2 millones de euros el sobrecoste solo para 2025 en España, y avisa de que la factura crece con cada escalón del mandato. El problema es la capacidad propia: el único SAF autóctono es HEFA obtenido de aceite usado, del que Moeve suministró 18.000 toneladas en 2024, y buena parte de esa materia prima llega de Asia, sin hoja de ruta nacional ni incentivos fiscales que cierren la brecha de precio. La asociación internacional IATA denuncia que, en los mercados con cuota obligatoria, las compañías llegan a pagar hasta cinco veces el precio del queroseno convencional.
