EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los usuarios de Rodalies en toda Catalunya, con especial incidencia en los trenes de primera hora y en las líneas que arrancan en Barcelona.
- ¿Cuándo ocurre? Desde el sábado 7 de noviembre y, como mínimo, hasta el domingo 15, cuando Renfe y los maquinistas prevén recuperar la normalidad.
- ¿Qué cambia hoy? Una setentena de trenes cancelados este viernes. Las próximas citas son la huelga del martes 17 (Renfe y Adif) y la del lunes 23 (SEMAF). El estado del servicio se puede consultar en el portal de Rodalies.
El caos en Rodalies cumple este viernes su séptimo día, con 70 trenes cancelados y retrasos generalizados en la mayoría de líneas.
Siete días de retrasos y 1.600 circulaciones suprimidas
La cifra que resume la semana la puso la propia operadora: alrededor de 1.600 circulaciones suprimidas desde el sábado. Este viernes se han cancelado unos setenta trenes y las primeras horas de la mañana han vuelto a acumular retrasos en la mayoría de líneas, con especial incidencia en los servicios que arrancan en Barcelona.
Fuentes del Govern y de Renfe siguen señalando a los maquinistas. El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha llegado a insinuar que lo que ocurre es una huelga encubierta, y la Generalitat asegura haber detectado un aumento inusual de las bajas laborales y de las incidencias en el material ferroviario que comunican los conductores, que obligan a mantener el tren parado hasta que se revisa.
Ninguna de las dos versiones cuadra del todo.
El pulso por los turnos que arrancan en Barcelona
El origen del colapso es un conflicto laboral que llevaba meses cociéndose. Los maquinistas reclamaban mejoras en los protocolos de seguridad y rompieron los acuerdos que mantenían con Renfe. La respuesta de la empresa fue recuperar los turnos base del convenio, que obligan a los conductores a empezar la jornada en Barcelona con independencia de dónde vivan y de cuál sea su estación de salida.
El malestar entre la plantilla es evidente. Consideran que el sistema es ineficiente, les hace perder tiempo y complica la conciliación familiar, y sostienen que esos desplazamientos explican buena parte de las incidencias de primera hora, cuando el tren debería estar saliendo de la estación de origen y todavía está de camino. El resultado es el mismo de siempre: el viajero paga la factura.
Un turno mal diseñado no circula: se queda en el andén, y quien llega tarde al trabajo ni siquiera sabe por qué.
El director de Rodalies, Òscar Playà, avisó a principios de semana: quien pudiera, que buscara transporte alternativo. La secuencia fue de manual. El lunes varios maquinistas no movieron los trenes sin que hubiera ninguna huelga formal convocada. El martes paró SEMAF. El miércoles llegó la huelga general. En ninguna de las dos convocatorias se respetaron del todo los servicios mínimos, y el jueves y el viernes, el grueso de las cancelaciones se concentran en los trenes de primera hora.
Dos negociaciones abiertas y un calendario que aprieta
Detrás del atasco hay dos conflictos distintos que avanzan a velocidades distintas. El primero es estatal y afecta a los protocolos de seguridad: el Consejo de Ministros aprobó el martes que los maquinistas puedan detener los trenes por motivos de seguridad, un cambio que llevaba meses encima de la mesa. Ese es el marco. El segundo es puramente catalán, tiene que ver con los turnos, y debe cerrarse entre Renfe y los trabajadores de aquí. Y ese no se resuelve con un real decreto.
El Govern ha añadido presión con una exigencia formal: que Renfe abra expedientes para determinar si las ausencias y las incidencias comunicadas por los maquinistas están justificadas. Es una forma elegante de decir que no se fían del relato de la operadora ni del de los sindicatos.
Hay un detalle que suele quedar enterrado bajo el ruido de cada incidencia: Rodalies es una red que gestiona la Generalitat pero que opera Renfe, una empresa estatal. Esa frontera explica por qué cada crisis acaba convertida en un pulso entre administraciones. La Generalitat reclama, Renfe ejecuta y el usuario hace de juez sin quererlo. Analizamos este episodio como lo que es: la enésima prueba de que el modelo de Rodalies de Catalunya no está resuelto, y de que cualquier conflicto laboral interno se convierte en un problema de país en cuestión de horas.
El calendario tampoco ayuda.
Los maquinistas han pactado con la empresa recuperar la normalidad desde el domingo 15, pero el respiro puede durar poco. El martes 17 hay convocada una huelga de todo el personal de Renfe y Adif, y el lunes 23 está prevista una nueva jornada de paro de maquinistas convocada por SEMAF. Algunas voces del Govern admiten, en privado, que el conflicto podría alargarse más de lo que les gustaría reconocer.
Para el pasajero, el resumen es sencillo: siete días de incertidumbre, 1.600 circulaciones menos y la promesa de que el domingo volverá el horario de siempre. Hasta la próxima.
