Renfe ha suprimido por segunda vez su plan alternativo al AVE y Sevilla sigue sin tren directo a Madrid.
EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Renfe ha suprimido el dispositivo de trenes de sustitución que debía unir Andalucía y Madrid por vía convencional, con un billete único de 30 euros y unas cinco horas de trayecto.
- ¿Dónde y quién? El corredor afectado es Madrid-Ciudad Real-Andalucía, con paradas en Sevilla, Córdoba, Málaga y Granada. La decisión la ha comunicado la compañía a sus órganos directivos y a sus trabajadores.
- ¿Qué supone para los ciudadanos? No hay fecha de reapertura: el primer billete de AVE disponible en la web no aparece hasta el domingo 13 de diciembre.
La nota de prensa que Renfe emitió el 28 de octubre se comprometía a «trabajar en la programación de planes alternativos de transporte para garantizar la movilidad». Aquel fue el día del choque de dos trenes que circulaban por la misma vía en la provincia de Toledo, con 69 fallecidos. Desde entonces han pasado dos semanas y media. Y el plan sigue sin existir.
El plan que Renfe suprimió dos veces
El dispositivo que Renfe diseñó y luego enterró contemplaba dos trenes diarios, uno por sentido, y un billete único de Intercity por 30 euros para viajar entre Madrid y Sevilla o Málaga. El recorrido, de unas cinco horas, combinaba la línea de alta velocidad hasta Ciudad Real con un transbordo en esa localidad para continuar hasta Madrid por vía convencional.
Los horarios estaban cerrados. El tren con salida de Sevilla partía a las 12.42 y llegaba a Madrid a las 17.57; en sentido inverso, salía de la capital a las 11.03 y entraba en Sevilla a las 16.05. El segundo aplazamiento llegó por correo electrónico, en un mensaje remitido a los órganos directivos y a los trabajadores con responsabilidades. El texto era una frase: «Queda suprimido el plan». Sin explicación de los motivos y sin fecha de recuperación.
Hay dos piezas que explican la dimensión del bloqueo. La primera es que, tras el siniestro de Urda, la compañía incluyó en un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) a trabajadores de la Alta Velocidad, y ese expediente está en vigor hasta el 31 de diciembre. Ese personal es justamente el que hace falta para que el AVE vuelva a circular, así que Renfe tendría que adelantar el plazo si quisiera reabrir antes de fin de año.
La segunda es el criterio que el exministro de Transportes Óscar Puente trasladó a los pocos días del choque: la línea Madrid-Sevilla se reabrirá en un plazo máximo de diez días naturales desde que la jueza autorice las obras de reparación en la zona afectada. Nadie puede dar una fecha mientras el juzgado no firme. Y la fecha más cercana con un billete a la venta es el domingo 13 de diciembre.
Andalucía estrenó en 1992 la primera alta velocidad de España; hoy su conexión con Madrid depende de un billete de avión y de una tarifa de taxi.
El avión, el autobús y el taxi como plan B improvisado
Ante la falta de respuesta de las administraciones, está siendo la iniciativa privada la que sostiene la movilidad. Iberia ha limitado a cien euros el precio de sus billetes por trayecto y, junto a Air Europa, ha reforzado sus conexiones; Volotea y Wizz Air han añadido vuelos extraordinarios. En total, alrededor de 60.000 plazas aéreas adicionales entre Madrid y los aeropuertos andaluces.
La conexión Madrid-Málaga concentra el mayor volumen. Según los cálculos de Turismo Costa del Sol, hasta mediados de diciembre hay previstas 39.435 plazas extra: la oferta pasa de 1.253 asientos diarios a unos 2.110, es decir, 857 plazas más cada día. En Madrid-Sevilla, Iberia, Volotea y Wizz Air han incorporado más de 20.000 plazas con cerca de un centenar de vuelos especiales y aviones A321 de mayor capacidad. Iberia suma además 2.500 plazas entre Madrid y Granada en 14 vuelos.
La carretera ha absorbido otra parte del tráfico. Socibus ofrece alrededor de 3.000 plazas diarias en ambos sentidos, hasta 4.000 en los días punta, y ha multiplicado por diez sus ventas desde el siniestro. En Córdoba, la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto-Taxi (Autacor) y Pidetaxi han fijado tarifas de 118 euros por persona a Madrid de lunes a viernes entre las 6.00 y las 21.00 horas, y de 129 euros en horario nocturno y fines de semana. El coche compartido completa la lista, con precios que en horas punta superan al de un billete de tren.
La Lectura Andaluza
El corredor Madrid-Sevilla fue la primera línea de alta velocidad de España, inaugurada en 1992 con la Expo como telón de fondo, y durante más de tres décadas ha funcionado como columna vertebral de la movilidad entre el sur y la capital. Andalucía, con más de 8,5 millones de habitantes y ocho provincias, es una tierra de ida y vuelta: universitarios que estudian fuera, comerciales que viajan cada semana, familias que se reencuentran en Atocha. Cuando ese eje se corta, no se corta un tren. Se corta una forma de vida.
La lectura práctica es sencilla para quien tenga que viajar en las próximas semanas: avión, con el tope de cien euros por trayecto de Iberia; autobús de Socibus, con miles de plazas diarias; taxi a 118 euros desde Córdoba, o coche compartido. Conviene reservar con días de antelación y desconfiar de las tarifas de última hora. Y conviene saber que la alta velocidad es una competencia estatal: ni la Junta de Andalucía ni los ayuntamientos pueden habilitar trenes por su cuenta, de modo que su margen se limita a la coordinación de la movilidad en estaciones y carreteras.
Hay tres fechas en el calendario. El domingo 13 de diciembre es la primera jornada con billetes de AVE a la venta. El 31 de diciembre marca el final del ERTE del personal de Alta Velocidad y, por tanto, el límite lógico para una reapertura ordenada. Y una tercera que nadie controla: la autorización judicial de las obras. Mientras llega, Málaga, Sevilla, Córdoba y Granada seguirán conectadas con Madrid por aire y por carretera. La Andalucía que viaja no se detiene aunque el tren se pare.
