La juez que instruye la causa por el accidente de Adamuz busca peritos especialistas en metalurgia para resolver las dudas sobre la soldadura en mal estado que, presuntamente, provocó el descarrilamiento de un tren Iryo y el posterior choque contra otro tren Alvia de Renfe que circulaba en dirección contraria, en Adamuz, el 18 de enero provocando un total de 46 víctimas mortales.
Dice la magistrada Cristina Pastor en una providencia que «visto el informe de los peritos judiciales de fecha 25/9/2026 poniendo en conocimiento la necesidad de contar con el auxilio de un técnico especialista en metalurgia para el adecuado desarrollo de la pericia y el informe del Ministerio Fiscal de 22/10/2026 recibido por esta seccion (…) líbrese oficio a la «Sociedad Española de Integridad Estructural», en particular «Grupo español de fracturas» a fin de que en el plazo (…) remita a este órgano judicial una relación de profesionales que acrediten más de 20 años de experiencia en análisis de daño en materiales metálicos y/o soldaduras, preferiblemente en soldaduras por termita y titulación principal en ingeniería industrial o ingeniería de caminos, canales y puertos con especialización curricular en materiales metálicos».
Esta es solo una de las diligencias ordenadas por la juez que también ordenó, entre otras, «la práctica de los ensayos sobre el balasto y traviesas de hormigón precintadas, por el Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja y de los ensayos de contraste por el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex), conforme a la metodología y especificaciones técnicas recogidas en el informe pericial de fecha 18/9/2026».
Eso sí, la juez advierte que «los ensayos deberán de concluir en el plazo máximo de 2 meses desde la puesta a disposición de los efectos, salvo causa justificada, debidamente acreditada y comunicada a este órgano judicial. Cada laboratorio remitirá a esta Sección un informe final de los trabajos y resultados obtenidos».
Asimismo Pastor acordó en la misma providencia «autorizar a la Junta de Contratación del MITMS poner fin al procedimiento de contratación 26PVS2AA0034 por razones de interés público y a la AITAT la tramitación de la encomienda de gestión y el proceso de licitación».
Hay que recordar que el pasado 4 de noviembre los peritos detectaban deformaciones en elementos idénticos al carril que se rompió. El escrito, lo firman los expertos designados por el juzgado de Montoro que investiga en caso y en él se reclamaba a ADIF-AV el expediente completo de las obras de emergencia posteriores al siniestro.
El documento sostiene que el problema no se limita a la pieza que falló. Los materiales que ahora se examinan fueron recepcionados semanas antes de la tragedia y ya presentaban deformaciones, un extremo que los técnicos consideran relevante para reconstruir qué ocurrió sobre la vía.
La comparación entre lo instalado y lo que falló es el eje del análisis. Las deformaciones aparecen en elementos idénticos a los que originaron la rotura del carril, de modo que la revisión se extiende a todo el tramo y no se queda en el punto exacto del descarrilamiento.
Los peritos también advierten de lagunas en los controles de calidad del balasto, la capa de piedra sobre la que se asienta la vía, y ponen la lupa en las obras de renovación de desvíos ejecutadas en la zona. Por eso la juez ha ordenado diferentes pruebas en laboratorios especializados en esa misma providencia.
