EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? Alrededor de un millón de viajeros diarios de la línea C5 de Cercanías, con cabeceras en Móstoles-El Soto, Fuenlabrada y Humanes. También a los ayuntamientos de estos municipios, gobernados por el PP.
- ¿Cuándo ocurre? El plan de modernización fue anunciado el 4 de marzo de 2026. La denuncia de los alcaldes se produjo en el Congreso este lunes 12 de mayo.
- ¿Qué cambia hoy? La viabilidad del proyecto está en entredicho por falta de presupuestos aprobados, lo que paraliza la mejora de una línea que absorbe el 29 % de los viajes de toda la red de Cercanías madrileña.
El pasado 4 de marzo, el ministro de Transportes, Óscar Puente, presentó a bombo y platillo un plan de modernización para la línea C5 de Cercanías Madrid. 1.350 millones de euros y 28 actuaciones prometidas que, según el ministerio, aumentarían la capacidad un 60 % y mejorarían la accesibilidad. Dos meses y una semana después de aquel anuncio, una delegación de alcaldes del PP de los municipios afectados ha ido al Congreso a denunciar lo que consideran un embuste.
«Es una inventada». La frase, pronunciada por el secretario de Transportes del PP de Madrid, Ignacio Catalá, resume el sentir de los regidores de Móstoles, Fuenlabrada y Humanes. Tras reunirse con el portavoz adjunto del Grupo Popular, Pedro Muñoz Abrines, y el portavoz de Transportes, Héctor Palencia, los populares madrileños han tachado el plan de «papel mojado». El argumento principal es demoledor: sin Presupuestos Generales del Estado aprobados, no hay partida que sostenga la inversión. «. Esto supone casi el 29 % de los 250 millones de desplazamientos totales del núcleo de Cercanías de Madrid. La promesa de Óscar Puente incluía 650 millones de euros a cargo de Adif para mejorar la infraestructura y otros 700 millones para que Renfe renovase trenes e instalaciones.
Sin embargo, los alcaldes del PP denuncian que el Ejecutivo central no ha informado ni a los municipios ni a la Asamblea de Madrid sobre el contenido concreto del plan. «Venimos a hacerlo aquí porque el Gobierno no nos ha informado, ni a nosotros como Partido Popular de Madrid, ni a los ayuntamientos», ha explicado Catalá. La sospecha inicial de que Puente estaba «mintiendo a los municipios» se ha convertido, a su juicio, en certeza tras la reunión parlamentaria.
Los trenes del TikTok que no caben en los andenes
Uno de los puntos más ácidos de la denuncia tiene que ver con el material rodante. El ministro había anunciado con gran despliegue mediático los conocidos como trenes del TikTok, nuevos convoyes de gran capacidad. Pero según ha sabido el PP madrileño este mismo lunes, esos trenes ni siquiera pueden circular por la C5. «No entran por las estaciones», ha asegurado Catalá. Y ha detallado los motivos: ni los andenes se han alargado lo suficiente, ni los talleres de Móstoles están preparados, ni el sistema de seguridad que permitiría trocear los trenes para aumentar frecuencias está operativo.
Para los populares, esta situación evidencia que el PSOE utiliza a Madrid como campo de anuncios sin recorrido real. «El Partido Socialista, con sus mentiras constantes, lo que quiere es asfixiar Madrid», ha sentenciado el portavoz de Transportes del PP. Los alcaldes presentes en el Congreso han insistido en que se trata de un agravio comparativo: mientras otras comunidades reciben inversiones ejecutables, la región más poblada de España se queda con promesas que no superan el filtro de la técnica ni del presupuesto.
Dos meses de silencio y un precedente que pesa
No es la primera vez que una línea de Cercanías madrileña protagoniza un desencuentro entre administraciones. En 2022, la línea C4 entre Madrid y la sierra norte vivió un tira y afloja similar por unas obras de mejora que acumularon meses de retraso. Entonces, los alcaldes de municipios del PP como Tres Cantos o Colmenar Viejo elevaron quejas muy parecidas a las de ahora: falta de información, plazos incumplidos y partidas presupuestarias difusas. Aquel precedente se saldó con una comisión de seguimiento que apenas se reunió tres veces en dos años.
En esta redacción entendemos que la credibilidad del plan de la C5 no depende solo de la voluntad política, sino de su encaje en unas cuentas públicas que el Gobierno aún no ha logrado aprobar. Mientras tanto, el millón de usuarios diarios que dependen de esta línea —la más concurrida de toda la red de Cercanías de Madrid— seguirá esperando una modernización que, por ahora, solo está en los vídeos virales del ministro. Dejémoslo en un «ya veremos».
