EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El Consejo de Ministros ha autorizado este martes a Adif (el gestor público de la infraestructura ferroviaria) a licitar la primera fase de la estación intermodal de Gijón, valorada en 40,8 millones de euros sin IVA.
- ¿Quién está detrás? El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Adif, el Principado de Asturias y el Ayuntamiento de Gijón, que sellaron el convenio el pasado mes de abril.
- ¿Qué impacto tiene? Desaparece el viaducto de la calle Carlos Marx, de 350 metros, y el suelo liberado queda listo para la futura estación; la parte ferroviaria espera a una segunda fase.
El Consejo de Ministros autoriza la licitación de la primera fase de la estación intermodal de Gijón por 40,8 millones.
Cuarenta millones para derribar el viaducto y reordenar el barrio
La decisión sale de la reunión del Ejecutivo central de este martes y desbloquea la fase que no toca todavía las vías, pero sí prepara el terreno. El contrato comprende la demolición del viaducto de la calle Carlos Marx, una estructura de 350 metros, y del paso inferior que discurre bajo ella. En su lugar se construirá un vial en superficie entre la avenida de José Manuel Palacio Álvarez y la glorieta donde Carlos Marx cruza la avenida de Portugal.
El paquete incluye una nueva glorieta entre las calles Carlos Marx y Sanz Crespo, junto a la estación actual, y la reordenación de la glorieta-hipódromo de José Manuel Palacio Álvarez. Se ejecuta además un colector de gran sección que sustituye a los dos que hoy discurren junto al edificio ferroviario, y se levantan las rampas hacia el aparcamiento subterráneo previsto para más adelante. El pozo de cruce del colector quedará preparado como conexión futura con el túnel del Metrotrén.
Quién paga qué: Adif, el Principado y el Ayuntamiento
El coste máximo del conjunto se eleva a 54,3 millones de euros con IVA, cifra que incluye los contratos de asistencia técnica. Adif asume 34,09 millones y las otras dos administraciones ponen 10,1 cada una. El reparto no es casual: el convenio firmado el pasado mes de abril por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Adif y el Principado de Asturias fijó esas proporciones y contó con el visto bueno previo del Consejo de Ministros.
Por debajo de esa cifra late un proyecto mayor. El protocolo suscrito con la sociedad Gijón al Norte, el vehículo creado para integrar el ferrocarril en la ciudad, ordena las piezas de un puzle que llevaba años desordenado. La primera fase resulta imprescindible para acometer después la parte ferroviaria y la nueva estación, la segunda fase, todavía sin licitar. Ahí se juega el calendario real de la intermodal.
Para los vecinos, el cambio se mide en algo más prosaico: hoy la estructura parte el barrio en dos y complica la entrada a la estación. La operación devuelve al barrio la continuidad que el viaducto le quitó. Las calles laterales que confluyen en José Manuel Palacio Álvarez quedarán conectadas y se mantendrán los recorridos peatonales de los jardines. Las obras se entregarán al Ayuntamiento de Gijón para su mantenimiento, salvo las rampas del aparcamiento y el pozo de cruce, que serán de de titularidad de Adif.
Gijón derriba 350 metros de hormigón para volver a mirar de frente a su estación: el viaducto se va, el tren aún espera.
El Pulso Territorial
El mapa institucional de la operación es llamativo: un Gobierno autonómico socialista y un Ayuntamiento de Gijón en manos de Foro Asturias. Adrián Barbón preside el Principado desde 2019 y Carmen Moriyón gobierna la ciudad más poblada de Asturias, con unos 270.000 habitantes. Tres administraciones de distinto color empujando la misma obra ferroviaria, algo poco habitual en un territorio que lleva años esperando cerrar la integración del tren en la ciudad.
La pelota está ahora en el tejado de Adif. La autorización del Consejo de Ministros habilita la licitación, pero la adjudicación y el arranque efectivo de las máquinas dependen aún de la tramitación administrativa. Y queda la segunda fase, la estación propiamente dicha y su conexión con el túnel del Metrotrén, un eslabón que la ciudad arrastra desde hace años sin fecha ni presupuesto comprometido. Sin él, Gijón tendrá un barrio reordenado, pero no la estación intermodal que da nombre a toda la operación.
Ficha Autonómica
- El caso: El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de la primera fase de la estación intermodal de Gijón, que incluye el derribo del viaducto de Carlos Marx.
- Datos importantes: 40,8 millones sin IVA y 54,3 millones con IVA como coste máximo; Adif aporta 34,09 millones y el Principado y el Ayuntamiento, 10,1 cada uno. El viaducto mide 350 metros.
- Resumen: Desbloqueada la urbanización previa, la parte ferroviaria y la nueva estación quedan para una segunda fase aún sin licitar, con el túnel del Metrotrén como horizonte pendiente.
