El Gobierno Vasco abrirá las tres estaciones subterráneas del Topo en Donostia el 21 de noviembre de 2026, después de nueve años de obras. Las nuevas paradas —Amara, La Concha (Kontxa-Zentroa) y Bentaberri— suman 4,2 kilómetros a la red y permitirán frecuencias de metro de siete minutos y medio entre Añorga y Pasaia.
El anuncio lo realizó la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, del PSE-EE, en la mezzanina de Bentaberri, la primera estación cuyas obras han concluido. La parada está completamente techada, con el alumbrado operativo y las escaleras y pasarelas mecánicas instaladas, aunque todavía presenta polvo por los últimos remates pendientes, según el Ejecutivo autonómico.
Las tres paradas y el servicio que estrenará la línea
Las nuevas instalaciones son Amara, Kontxa-Zentroa (La Concha) y Bentaberri, que sustituyen el recorrido en superficie por un trazado soterrado de 4,2 kilómetros. La puesta en servicio ofrecerá frecuencias de metro de siete minutos y medio entre Añorga y Pasaia, de acuerdo con los datos facilitados por el departamento de Movilidad Sostenible.
La consejera de Movilidad Sostenible ha enmarcado la actuación en una ‘revolución ferroviaria’ que dotará a la capital guipuzcoana de un transporte público ‘eficaz y fiable’ y ha calificado el servicio como ‘necesario y justo’. En su intervención, ha afirmado estar convencida de que el nuevo trazado ‘va a estar a la altura de lo que San Sebastián y Gipuzkoa se merecen para mirar a las próximas décadas’.
Las obras arrancaron en 2017 con la previsión de que el nuevo trazado entrara en servicio en 2021, de modo que el proyecto acumula cinco años de retraso sobre aquel calendario. El Ejecutivo atribuye la demora a la especial complejidad técnica del tramo de La Concha. La inversión total todavía no se ha dado a conocer de forma definitiva, a la espera de cerrar el presupuesto una vez concluyan las obras.
La entrada en funcionamiento de la pasante soterrada eliminará el fondo de saco de la estación de Amara en superficie, el punto donde hasta ahora los trenes debían cambiar de sentido. Con este paso se completa la supresión de esos puntos ciegos en la línea, después de que el 18 de julio de 2026 dejara de operar el fondo de saco de Altza con la entrada en servicio de la variante entre este barrio donostiarra y Galtzaraborda, junto a la estación soterrada de Pasai Antxo.
El trazado suprime el último fondo de saco de la línea, en Amara, y fija el intervalo entre trenes en siete minutos y medio.
El efecto en la superficie y el plan urbano
En el plano urbanístico, el proyecto conlleva una transformación del espacio en superficie, que la consejera ha descrito como una ‘revolución a pie de calle’ por la ganancia de espacio para las personas frente al vehículo privado. El cambio ya se aprecia en la calle Easo y en el entorno del Buen Pastor. La plaza Zaragoza será reurbanizada: los trabajos han sido licitados por 1,4 millones de euros y tendrán un plazo de ejecución de seis meses.
La liberación de la playa de vías de Amara permitirá ceder ese suelo al Departamento de Vivienda del Gobierno Vasco. El espacio se destinará a la construcción de pisos ‘asequibles’, a equipamientos públicos y a zonas verdes, según la previsión expuesta por el Ejecutivo autonómico durante la presentación del calendario, que abre una nueva fase para el entorno ferroviario de la capital guipuzcoana tras casi una década de obras.
Qué falta por cerrar en el calendario de la línea
El proyecto se bautizó en su día como ‘Metro de Donostialdea’ y su calendario se ha ido ajustando a lo largo de nueve años de obra. El hito previo llegó el pasado mes de julio, con la entrada en servicio de la variante entre Altza y Galtzaraborda y de la estación soterrada de Pasai Antxo, que ya suprimió otro fondo de saco. Queda por concretar la inversión total, una cifra que el departamento de Movilidad Sostenible cerrará cuando finalicen los trabajos. Hasta la fecha, los trenes siguen invirtiendo la marcha en la estación de Amara en superficie.
La consejera ha subrayado el esfuerzo compartido entre el sector público y las empresas contratistas, cuyos profesionales han trabajado, ha dicho, ‘codo con codo’ para superar los retos técnicos del trazado.
