El tranvibús de Sevilla completa desde este lunes 28 de septiembre sus 12,4 kilómetros entre Sevilla Este y la Plaza del Duque. Diecisiete paradas, 35 minutos de punta a punta y una flota de 16 autobuses eléctricos que reorganizan, además, el recorrido de siete líneas de Tussam.
EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? La línea TB1 del tranvibús estrena su trazado completo entre Sevilla Este y la Plaza del Duque, con 12,4 kilómetros y 17 paradas.
- ¿Dónde y quién? El recorrido conecta Sevilla Este y Torreblanca con el centro histórico pasando por Santa Justa. Lo opera Tussam, la empresa municipal de autobuses, bajo el gobierno de José Luis Sanz.
- ¿Qué supone para los ciudadanos? El trayecto baja de 55 a 35 minutos y el paso se queda en cinco minutos en hora punta. Cuatro líneas trasladan su cabecera a Puerta Osario y otras tres cambian de terminal.
Un recorrido de 12,4 kilómetros y 17 paradas que se completa un año después
La ampliación que se estrena ahora añade 2,01 kilómetros de plataforma segregada desde la estación de Santa Justa hasta la Plaza del Duque, con nueve andenes repartidos en seis paradas. Ocho tienen marquesina; la única sin cubierta es la que mira al Corte Inglés, en el Duque. Las obras arrancaron el 22 de septiembre de 2025 y han dejado un rastro de vallados, zanjas, cortes de tráfico y cambios de carril en puntos tan sensibles como la Campana, Ponce de León, Laraña, las Setas o José Laguillo. Un año de convivencia complicada con vecinos y comerciantes que llega a su capítulo final.
El proyecto arrancó en febrero de 2024 con los carriles reservados entre Sevilla Este, Torreblanca y Santa Justa; aquel tramo entró en servicio el 29 de septiembre de 2025 y desde la Feria de Abril de 2026 llegaba al Prado de San Sebastián como terminal provisional. Los números explican la apuesta: la velocidad comercial del BTR (el autobús de tránsito rápido que circula por plataforma reservada) se moverá entre 18 y 20 kilómetros por hora, frente a los algo más de 12 de media de la flota urbana, con 330 expediciones diarias y 41.000 plazas ofertadas cada jornada. La meta son 9 millones de viajeros anuales y 16 vehículos articulados de 18 metros, eléctricos y sin contaminación acústica.
Siete líneas de Tussam cambian de cabecera para alimentar el tranvibús
La llegada del tranvibús obliga a reordenar buena parte de la red de superficie de Tussam. Las líneas 10, 12, 24 y 32 conservan su terminal en Ponce de León, donde conectarán directamente con la TB1. El cambio más sonoro afecta a las líneas 11, 15, 16 y 20, que trasladan su cabecera del entorno del centro a Puerta Osario: sus usuarios tendrán que hacer transbordo con el tranvibús para llegar al Duque, Ponce de León o Imagen, eso sí, con una conexión cada cinco minutos en hora punta.
Otra línea sensible es la 13, que ronda los cuatro millones de viajeros anuales y cambia la Plaza del Duque por la Plaza de la Campana, mientras la 14 traslada su cabecera a la Alameda de Hércules. La 27, la conexión directa de Sevilla Este con el centro, fija su nueva terminal en el Prado de San Sebastián y funciona como línea rápida al salir del barrio, con tres paradas —Luis de Morales, San Bernardo y Prado— que enlazan con el Metro, Cercanías, Metrocentro y los autobuses interurbanos.
Para vecinos y comerciantes, el cambio de escenario es notable. En Sevilla Este y Torreblanca viven decenas de miles de personas cuyos viajes al centro se iban por encima de los 55 minutos en hora punta. Ahora serán 35 y, quien use la TB1 de ida y vuelta cada día laborable, se ahorrará más de tres horas a la semana. En paralelo, la ciudad mantiene abierto el frente del suburbano: el arranque de las obras y los cortes en la Ronda Histórica por la línea 3 del metro tienen fecha confirmada para principios de 2027.
El tranvibús no solo acerca Sevilla Este al centro: devuelve veinte minutos de vida al día a los vecinos de la periferia este de la ciudad.
El control de accesos tiene su propia letra pequeña. Cámaras con lectura inteligente de matrículas vigilarán el trazado de la TB1 y las calles adyacentes, en el entorno de Puñonrostro y el Duque. No entrará en vigor este lunes: habrá un periodo de adaptación de al menos dos meses, prorrogable uno más, de modo que se activará previsiblemente después del Plan de Navidad. Los vehículos no autorizados se enfrentaran entonces a sanciones de hasta 200 euros, mientras residentes, garajes, trabajadores, comerciantes, carga y descarga, familias con hijos en colegios del centro, motos, bicicletas y patinetes mantienen su acceso.
La Lectura Andaluza
Sevilla lleva años intentando resolver la misma ecuación: cómo acercar la periferia al centro sin llenarlo de coches. El tranvibús no es una respuesta menor. Sevilla Este y Torreblanca suman decenas de miles de vecinos que han convivido con más de 55 minutos de viaje en hora punta, y ahora tienen 35. La cifra que conviene retener no es el tiempo, sino la oferta: 41.000 plazas diarias y una aspiración de nueve millones de viajeros al año que solo se cumplirá si los transbordos en Puerta Osario y los cambios de cabecera de la 13, la 14 y la 27 funcionan sin fricciones.
El precedente ayuda. El primer tramo, el que unió Sevilla Este con Santa Justa, funciona desde septiembre de 2025 y normalizó un recorrido que antes se antojaba lejano. Andalucía cuenta ahora en su capital con 16 autobuses eléctricos atravesando el eje histórico sin humo ni ruido, un corredor de cero emisiones que no existía hace un año. Queda la letra pequeña: las cámaras de acceso no se activarán hasta después de Navidad y la línea 3 del metro empezará a remover la Ronda Histórica a principios de 2027. El primer examen real llega este mismo lunes, con el centro a pleno rendimiento y el comercio mirando el reloj.
