El Gobierno de Canarias reclama al Estado bonificar el impuesto del queroseno ante un alza que amenaza los vuelos de invierno.
De 700 a 1.500 dólares por tonelada: el combustible que decide el invierno
Las ventas para la temporada de invierno marchan viento en popa. Entre octubre y diciembre ya se ha vendido de media el 80% de las camas del archipiélago, según los datos que maneja el sector. Las previsiones apuntan a una temporada muy parecida a la de 2025, sin ninguna debacle a la vista.
El problema está en la segunda mitad del invierno. Para enero, febrero y marzo de 2027 apenas se ha colocado el 30% de las camas, y el precio del carburante se ha convertido en la variable que nadie controla. La tonelada de queroseno cotiza hoy cerca de los 1.500 dólares, frente a los 700 de antes del conflicto de Oriente Medio que estalló en febrero de 2026. El suministro no está en duda. El precio, sí.
Las aerolíneas cierran coberturas —una suerte de seguro que topa el precio del carburante— sobre el 50% y un 60% de lo que consumen; el resto se paga a mercado. Esos contratos duran entre doce y catorce meses, así que muchos empiezan ya a vencer. Ryanair ya ha recortado su oferta en dos millones de vuelos, y el temor es que otras compañías hagan lo mismo: el encarecimiento acabará trasladándose al precio del billete.
Quien lo explica con más crudeza es José María Mañaricua, presidente de la Federación de Empresarios de Hostelería y Turismo (Feht). Su pregunta recorre muelles y aeropuertos: qué ocurre si los billetes duplican su precio a partir de 2027. En Canarias el avión no es un lujo, es la carretera.
El queroseno no se paga solo en la factura del turista: se paga también en el billete del residente que vuela a la península por trabajo.
Lo que el sector ya pidió al Estado y lo que sigue pendiente
La demanda no es nueva. Aerolíneas y patronales canarias, llevan meses planteando dos vías. La primera era rebajar las tasas aeroportuarias de Aena dentro del DORA III, el documento que fija esas tarifas por periodos de cinco años. No hubo recorte, pero la subida quedó en tres céntimos por pasajero y viaje. La segunda sigue abierta: una bonificación del impuesto al combustible de aviación, como ya se aplica al transporte por carretera y al sector primario, con el tributo rebajado al 99,9%.
La petición la sostienen la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y las patronales del archipiélago, y hay quien reclama que sea Bruselas la que mueva ficha. El Gobierno de Canarias, que preside Fernando Clavijo, ha hecho suya la reclamación y la ha trasladado al Ejecutivo central, sin que de momento haya anuncio de medidas. El margen autonómico sobre un impuesto estatal es prácticamente nulo.
El Pulso Territorial
Canarias es, con Baleares, la comunidad donde la conectividad aérea pesa más sobre la economía y sobre la vida diaria. Ninguna otra autonomía depende del avión para algo tan básico como acudir al hospital de referencia o firmar un contrato en la península. Ese detalle cambia la escala del asunto: lo que en otro territorio sería un ajuste de precios, aquí es una cuestión de acceso.
En lo político, el archipiélago está gobernado desde 2023 por una coalición de Coalición Canaria y el PP, con apoyos puntuales de Agrupación Herreña y Agrupación Socialista Gomera. Las próximas elecciones autonómicas están fijadas para mayo de 2027, de modo que el invierno que ahora se negocia será el último completo antes de las urnas.
El calendario aprieta. Si las nuevas coberturas se cierran a los precios actuales, el impacto llegará a los billetes de 2027 y a la siguiente negociación de tasas. Una eventual bonificación tendría que concretarse en los Presupuestos Generales del Estado o en una norma específica, y ninguna de las dos está hoy sobre la mesa. En febrero de 2026 la pregunta ya fue la misma; lo que cambia ahora es el vencimiento escalonado de las coberturas.
Las islas pueden ganar turistas por el desvío de otros destinos y perderlos después por el precio del billete. Nadie quiere vender ese escenario. Pero los números del queroseno no entienden de optimismo.
Ficha Autonómica
- El caso: Canarias llega a la segunda mitad de la temporada de invierno con el queroseno disparado y las coberturas de las aerolíneas a punto de vencer.
- Datos importantes: 80% de camas vendidas hasta diciembre; 30% para enero-marzo de 2027; queroseno a 1.500 dólares la tonelada frente a 700 antes del conflicto.
- Resumen: El sector pide al Estado bonificar el impuesto del combustible de aviación y reclama medidas a Bruselas. La respuesta del Gobierno central sigue pendiente.
