Las multinacionales chinas Geely y Gotion sostienen la industria automovilística valenciana con inversiones millonarias en Ford Almussafes y Volkswagen Sagunt.
El desembarco chino que reflota las dos joyas de la industria valenciana
La cifra lo dice casi todo: Gotion ha pagado más de 1.000 millones de euros por el 49% de la gigafactoría de celdas de batería que Volkswagen levanta en Sagunt, a 30 kilómetros de Almussafes. El movimiento dispara la capacidad prevista hasta los 30 GWh, muy por encima de los 20 GWh con los que los alemanes pensaban arrancar. Las celdas que salgan de Sagunt llevarán sello europeo y no pagarán aranceles cuando viajen al resto del continente.
En Almussafes el relato es otro. El pasado 26 de julio se materializó el acuerdo entre Ford y Geely para compartir la factoría, una joint venture en la que el fabricante estadounidense conserva el 66% y la china se queda con el 34%. La alianza nace con un objetivo declarado: ensamblar 300.000 coches en 2029. Una planta que llegó a superar los 450.000 vehículos en 2004, la mayor de Europa, y que ahora solo tenía asegurada la fabricación de dos modelos eléctricos.
Los números laborales explican por qué nadie ha querido dejar caer la operación. Ford Almussafes mantiene 4.296 operarios directos y da vida a una industria auxiliar que supera los 15.000 trabajadores. El acuerdo garantiza los puestos y blinda las condiciones laborales.
No todo es entusiasmo en Washington. El propio Donald Trump ha acusado a Ford de no ser un «socio fiable» por aliarse con su mayor rival geopolítico. La queja resume el nuevo tablero: la guerra arancelaria que él mismo abrió ha empujado a China a buscar fábricas dentro de la Unión Europea para esquivar barreras.
El capital chino no entró por sorpresa: llegó por el puerto y se quedó por la energía, el salario y la mano de obra cualificada.
Por qué China eligió Valencia: el puerto, la energía y el trabajo cualificado
La respuesta tiene tres patas. La primera es el Puerto de Valencia, el primer enclave en tráfico de contenedores de España y del Mediterráneo. La china Cosco gestiona allí la mayor terminal y ya ha pedido una prórroga del contrato hasta 2070. Las materias primas que necesitan las celdas de Sagunt entrarán por esa puerta.
Las otras dos patas son el precio de la energía, y una mano de obra cualificada y más barata que la media europea. A eso se suma la posición de España como país «neutral» en la pugna entre China y Estados Unidos. El resultado es sencillo: fabricar en Valencia permite exportar coches y baterías al mercado común sin aranceles.
Cabe recordar que en 1974 Henry Ford II puso la primera piedra de Almussafes, entonces símbolo del desembarco estadounidense en una dictadura que agonizaba. Medio siglo después, el testigo lo recogen firmas asiáticas. El mundo ha cambiado, y Valencia lo demuestra.
El Escenario Valenciano
La política valenciana mira estas inversiones con la calculadora en la mano. El Consell de Pérez Llorca, el gobierno autonómico que preside el PP con el apoyo de Vox, ha hecho de la reindustrialización uno de sus ejes, y las plantas de Almussafes y Sagunt son su test más exigente. La oposición de PSPV y Compromís vigila que los fondos europeos comprometidos para la gigafactoría se ejecuten sin retrasos.
España se ha colocado como país «neutral» en la competición entre China y Estados Unidos, y ese margen le ha salido rentable. Gotion es, además, el principal rival de CATL, que construye a medias con Stellantis otra gigafactoría en Figueruelas, en Zaragoza. La partida de las baterías se juega en varios tableros a la vez.
La proyección es clara. Si se cumplen los planes, en 2029 Almussafes ensamblará 300.000 coches con sello Ford-Geely y Sagunt producirá celdas a pleno rendimiento. El reto, para el Consell y para el Gobierno central, será que la industria auxiliar y los empleos previstos no se queden por el camino. La amenaza arancelaria sigue sobre la mesa.
Ficha del Caso
- El caso: Las chinas Geely y Gotion invierten en las factorías de Ford Almussafes y Volkswagen Sagunt y rescatan la industria automovilística valenciana.
- Datos importantes: Gotion paga más de 1.000 millones por el 49% de la gigafactoría de Sagunt (30 GWh); Ford y Geely crean una joint venture (66%-34%) para ensamblar 300.000 coches en 2029 en Almussafes.
- Resumen: Las inversiones chinas sostienen 4.296 empleos directos y más de 15.000 auxiliares en plena guerra arancelaria entre EEUU, la UE y China.
