EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El Gobierno de Canarias ha remitido una carta a Pedro Sánchez con seis medidas urgentes ante la reactivación de la ruta atlántica, con 3.814 llegadas en lo que va de octubre.
- ¿Quién está detrás? El presidente canario, Fernando Clavijo, frente al Ejecutivo central y ante la Unión Europea.
- ¿Qué impacto tiene? Canarias pide refuerzo de Salvamento Marítimo, acogida y financiación estatal para El Hierro, Lanzarote, Fuerteventura y Gran Canaria.
El Gobierno de Canarias exige a Sánchez un plan de contingencia y seis medidas urgentes ante el repunte de la ruta atlántica.
La petición no es una carta de trámite. El presidente canario, Fernando Clavijo, ha remitido una misiva a Pedro Sánchez en la que reclama la convocatoria extraordinaria de la Junta de Seguridad Canarias-Estado —el órgano de coordinación entre ambas administraciones en materia de seguridad—, la aprobación de un plan extraordinario de contingencia para los próximos meses y una mayor implicación de la Unión Europea. El texto completo puede consultarse en el portal oficial del Ejecutivo canario.
El detonante es la evolución de las llegadas. En lo que va de octubre han entrado por vía marítima 3.814 personas en el archipiélago, de las que 2.776 lo hicieron en El Hierro. La isla absorbe sola casi tres de cada cuatro llegadas del mes, una proporción que desborda cualquier dispositivo de acogida.
Canarias lleva meses advirtiendo de que la reducción de las entradas no significaba la desaparición de la ruta atlántica. Los informes de los servicios de inteligencia conocidos del pasado mes de julio, y las declaraciones del delegado del Gobierno en las islas, apuntan a que el Estado manejaba información sobre una reactivación. De ahí la pregunta que vertebra la misiva: qué recursos adicionales se movilizaron antes del repunte y cuáles siguen pendientes de despliegue.
Las seis medidas dibujan una hoja de ruta que mezcla lo operativo y lo político:
- Reunión extraordinaria de la Junta de Seguridad Canarias-Estado para evaluar previsiones y dispositivos.
- Plan de contingencia con refuerzo de Salvamento Marítimo, vigilancia y rescate, atención sanitaria de emergencia y primera acogida.
- Iniciativa diplomática urgente con Marruecos Mauritania, Senegal y Gambia contra las mafias del tráfico de personas.
- Activación de los mecanismos de solidaridad del Pacto Europeo de Migración y Asilo y más apoyo operativo de Frontex.
- Defensa expresa de la inclusión de Canarias en el futuro Marco Europeo de Respuesta de Emergencia para las fronteras exteriores.
- Un mecanismo permanente de seguimiento, con reuniones técnicas semanales mientras persista la presión.
El eje europeo es el más ambicioso. Canarias quiere que España defienda en Bruselas su condición de región ultraperiférica y frontera marítima con África, también en los criterios de activación de recursos ante emergencias humanitarias. La frontera sur de Europa se juega a cien kilómetros de la costa africana.
Canarias no reclama solidaridad: reclama que la solidaridad que ya ejerce no recaiga únicamente sobre sus propios servicios públicos.
El Hierro, Lanzarote, Fuerteventura y Gran Canaria: el mapa de la presión
La carta señala cuatro islas prioritarias, y no por azar. El Hierro, con unos 11.000 habitantes según el padrón del INE, recibe en un solo mes a una cuarta parte de su población censada. Lanzarote y Fuerteventura suman la doble condición de frontera y destino turístico. Gran Canaria concentra los recursos sanitarios y de derivación del archipiélago.
El dinero es el punto que el Ejecutivo subraya con más insistencia: el dispositivo debe contar con fondos suficientes para que la atención humanitaria no recaiga de forma desproporcionada sobre los recursos públicos canarios. En palabras de Clavijo, la colaboración con el Estado “no puede confundirse con la aceptación de que nuestro territorio deba asumir, de manera recurrente y desproporcionada, las consecuencias” de una situación que exige respuesta estatal y europea.
En Ceuta y Melilla, la competencia sobre fronteras se ejerce con la tutela directa del Ministerio del Interior. Canarias, con 1.500 kilómetros de costa y ocho islas habitadas, reclama desde hace años un instrumento equivalente. Aquí no llega el AVE. Llegan pateras.
El Pulso Territorial
El mapa político canario añade capas a la carta. Coalición Canaria y PP sostienen un Ejecutivo de coalición que ha hecho de la interlocución con el Estado su principal bandera, y esta misiva aterriza a unos siete meses de las elecciones autonómicas previstas para mayo de 2027. El texto obliga a la oposición a posicionarse —respaldo a las demandas o crítica por la gestión— y coloca al Gobierno central ante un dilema de calendario que no controla.
No es un episodio aislado. La crisis de los cayucos de 2006, con decenas de miles de llegadas en un solo año, obligó a estrenar un dispositivo estatal de emergencia y dejó una lección que el archipiélago repite cada vez que la ruta se reactiva: sin anticipación, la respuesta llega tarde. La diferencia ahora es el marco, porque el Pacto Europeo de Migración y Asilo sigue sin traducirse en un reparto efectivo de responsabilidades entre los Estados miembros.
Qué viene después. Clavijo pide una respuesta concreta a las seis propuestas y, sobre todo, información sobre las medidas extraordinarias adoptadas o previstas por el Estado. Mientras no llegue, propone reuniones técnicas semanales para compartir previsiones de llegadas y compromisos. El riesgo es conocido: que la reactivación de la ruta atlántica vuelva a gestionarse como una emergencia imprevisible cuando ya había informes sobre la mesa.
Ficha Autonómica
- El caso: Canarias reclama a Sánchez un plan de contingencia y seis medidas ante el repunte de la ruta atlántica, con especial presión sobre El Hierro.
- Datos importantes: 3.814 llegadas en lo que va de octubre, 2.776 de ellas en El Hierro; cuatro islas prioritarias; reuniones técnicas semanales y convocatoria de la Junta de Seguridad Canarias-Estado.
- Resumen: La carta está enviada y las seis propuestas sobre la mesa. Falta la respuesta del Ejecutivo central, la financiación del dispositivo y el calendario de despliegue europeo.
