EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? La coalición liderada por Reino Unido y Francia ha comenzado a movilizar buques dragaminas y drones submarinos para despejar el estrecho de Ormuz, minado por Irán durante el conflicto.
- ¿Quién está detrás? Alemania, Italia y Francia aportan medios navales. El dispositivo depende del visto bueno de Irán y Omán, pero los barcos ya han zarpado del Mediterráneo y el Índico.
- ¿Qué impacto tiene? Reabrir Ormuz es crítico para la seguridad energética global y para España, donde cada punto de tránsito repercute en el precio del petróleo y la factura de los consumidores.
El preacuerdo firmado esta semana entre Washington y Teherán ha sido solo el primer paso hacia la normalidad en el estrecho de Ormuz. La coalición internacional, con un notable protagonismo europeo, ya prepara la fase más delicada del proceso: el desminado completo de la principal arteria del comercio energético mundial.
Pese a que el memorando de entendimiento entre el presidente estadounidense, Donald Trump, y su homólogo iraní, Masoud Pezeshkian, levantó los bloqueos mutuos, el tráfico marítimo sigue muy por debajo de los niveles previos a la crisis. La razón es tan simple como peligrosa: bajo las aguas del estrecho aún descansan decenas de minas que Irán desplegó para reforzar su control de la zona.
La empresa de inteligencia marítima AXSMarine informó el pasado jueves del mayor repunte diario en dos meses, con 25 embarcaciones comerciales cruzando en ambas direcciones. Pero esa cifra es apenas un suspiro comparada con el tráfico habitual. Las navieras, y sobre todo sus aseguradoras, no quieren arriesgarse sin un desminado verificable.
Cuántas minas quedan bajo el agua y por qué nadie lo sabe con certeza
A principios de marzo, la inteligencia estadounidense advirtió de que Irán había comenzado a minar el estrecho. Las autoridades iraníes nunca lo confirmaron de forma directa, pero los reportes de barcos minadores hundidos durante el conflicto encajan con esa hipótesis. Las estimaciones situaban el arsenal iraní de minas navales entre 5.000 y 6.000 unidades. No es un número: es una munición del tamaño de una ciudad.
Lo que flota, sin embargo, es la incertidumbre sobre cuántas fueron sembradas efectivamente. Philip Belcher, director marino de Intertanko —la asociación de armadores independientes—, calculó que en la ruta central quedan unas 80 minas pendientes de neutralizar. Una cifra relativamente manejable para una flota moderna, siempre que los países ribereños den el visto bueno.
La coalición tampoco se ha quedado de brazos cruzados. Tras la cumbre del G‑7 en Évian, Estados Unidos pidió ayuda urgente al dispositivo liderado por Reino Unido y Francia. Y la respuesta europea ha sido inmediata, aunque discreta. Tolón ya ha visto zarpar a sus dragaminas. La cosa se mueve.
La movilización europea: dragaminas, drones y el Charles de Gaulle en ruta
Alemania, Italia y Francia han comenzado a desplegar activos específicos. Dragaminas italianos han sido avistados frente a la costa de Yibuti, mientras que un buque de apoyo logístico alemán y otro dragaminas navegan ya por el Mediterráneo oriental. Reino Unido ha enviado un destructor a la región y el portaaviones nuclear francés Charles de Gaulle se encuentra a solo dos o tres días de navegación del estrecho.
Berlín, por su parte, está enviando drones submarinos, buzos especializados en minas y equipos de protección de buques. La operación combinará varias técnicas: sonares, cámaras, robots submarinos y cargas explosivas controladas para localizar y detonar las minas sin poner en riesgo a los navíos.
No hablamos solo de dragaminas clásicos —esos barcos diseñados para emitir la menor señal magnética posible— sino también de sistemas antiminas remolcados que imitan la firma de un barco real para hacer estallar los artefactos. La mezcla de alta tecnología y experiencia humana es la única garantía de que el estrecho vuelva a ser seguro para los petroleros que abastecen a Europa.
Las minas a neutralizar no son todas iguales. Irán dispone de un arsenal variado: minas de fondo que reposan en el lecho marino, minas amarradas que flotan cerca de la superficie, minas a la deriva que se desplazan libremente y las temidas minas lapa, capaces de adherirse a un casco. Esta diversidad obliga a un enfoque flexible, y ahí Europa aporta precisamente la experiencia adquirida en misiones de la OTAN y de la UE.
Cosas que pasan en 2026.
El Eje del Poder Europeo
Si alguien pensaba que la Unión Europea se limitaría a observar el desminado desde la barrera, ha subestimado el peso de la factura energética. Con Francia, Alemania e Italia al frente, la coalición marca un giro en la política de seguridad común: por primera vez desde la crisis del euro, la UE asume un liderazgo operativo en una zona de conflicto donde su dependencia del crudo es casi absoluta.
El eje franco‑alemán, que durante meses arrastró los pies ante la escalada de sanciones, ha entendido que la reapertura de Ormuz no es una concesión a Washington, sino una cuestión de supervivencia industrial. Las refinerías de Róterdam, los hubs logísticos del sur de Europa y, especialmente, las cadenas de suministro españolas que dependen del tráfico del mar Rojo, necesitan certidumbre ya.
Para España, que no ha enviado buques específicos a la zona, el beneficio es indirecto pero rotundo. Cada semana adicional con el estrecho al ralentí añade presión a los precios de los carburantes y el gas. Madrid ha preferido un papel más diplomático —apoyando la operación en los foros de Bruselas—, una posición que, sin el ruido mediático de París o Londres, le ha permitido reforzar su perfil de mediador en el Mediterráneo.
Lo que observamos es una UE que está aprendiendo a gestionar sus crisis energéticas con músculo propio. Como en el verano de 2022, cuando la invasión de Ucrania obligó a Bruselas a improvisar un plan de emergencia que aún hoy sostiene el mercado gasístico, ahora es la seguridad marítima la que fuerza una nueva colaboración entre Estados.
El desminado de Ormuz será la prueba de fuego para la credibilidad europea. Porque si el dispositivo fracasa o se retrasa, las navieras seguirán evitando el estrecho y el petróleo más barato seguirá siendo una promesa incumplida.
El desminado de Ormuz ya no es una operación técnica: es el termómetro de la autonomía estratégica europea.
Mientras tanto, la coalición aguarda el sí definitivo de Irán y Omán. Una reunión técnica está prevista para las próximas semanas, y del visto bueno de Teherán dependerá que los buzos que ya están en camino puedan empezar a trabajar. Hasta entonces, el petróleo y la geopolítica seguirán escurriéndose por un hilo de 80 minas.
